Самовыключающаяся муфта сцепления

Л( 111 1 Н 1 Класс 63 с, 14 1; (; С; 1)/ ИЕ ИЗОБР ЛЬСТВ АВТОРСК И1:1 ". (1.) (1 .( Н. К. Кулик УФТА СЦЕПЛЕНИ САМОВЫ КЛ ЮЧАЮ Заяв.чено 29 января 1951 г. аа1(1072,412133 в Гс(стехннку О:С:Р Известные самовыключаюшисся муфты сцепления, в которых использовано заклиниваюшее тело, ограниченное с одной стороны конической поверхностью для взаимодействия с втулкой ведомого вала и с другой стороны - торцовыми кулачками для взаимодействия с кулачками втулки веду щего вала, обл а ла ют тем недостатком, что конструкции их сложцы и имеют большие габариты.В предлагаемой муфте этого типа указанный недостаток устраняется тем, что заклиииваюшее тело выполнено в виде втулки, посаженной на втулку ведомого вала вместе с втулкой ведущего вала, причем сечениям кулачков, сцепляоших заклиниван)- шую втулку и втулку ведунего вяля, придана форма трапеции лля с)6(спсцен 15 их зякл 1 изция нз иту чксв( домо О Б 1.11 при Лвухст- роцией исрелячс кру 5 шсго момстта, Такое выполнение муфты сцепления упропгает ее конструкцию и обеспеиизет сс малогабаритность.Гре,1,(ГасяЗя муфта прелназцачецз нрсимуцестисцно лля зам(.ны фрикниоиипго сцепления в силовой иерсляце автомобиля с птлродинамическими муфтами, ио может быть использован 1 и л 1060 м ЗГреГзте, ну)клтнощемся в блокируемом меха. ци(ме сиоболиОГО хола.1151 (1)Г, 1 схсматин(ск 1 нокзззиз ирсллзгснмяя мчфтт и про;Ольном разрезе; нз фи. 2 - изаимол( йствие рабочих элементов муфты при нормальном движении автомобиля; на (1)иг. 1 - то же при торможении: нз фиг. 4 -- то жс при вклк)чсццс)1 муфте; на фигурах 5 и 6 - - то же при выключенной муфте.Втулка 1 вслънссГО в 1,1 я ( Г, втулка, соединенц(тя, изпричср, зубчатой муфтой с насосным коле;ом гидродинамической муфты в сияОной передаче автомобиля), снабженная торцовыми кулачками г, и заклиниваюшая втулка 3, иметошая коническую поверхность 4, свободно посакены на втулку ) ведомого вяля (т, е. на втулку, жестко соединен(мю с пспвичным валом коробки персдач), Ззклиниватоиая втулка 5 ( одной стороны пс)срелстис)хт кони нскоп поверхности 4 с 1 НП,1 ястся с коиицсСКО 1 ПОИ(РХ 10(тцо 1 ГГЪЛКИ ) ИЕЛ 01- го валя и с лругой ссорсиы иоср(лством торцовых кулачков сцепляется ( .оп нов,; . гИЕЛУ 1 ПЕГО ВЯЛЯ.11 я зак,ициизОи(и игт.1 кс 1 и- ИСЕЦО КОЛЬЦО 6, НЯХОЛЯНЕ( СЯ ПОД тн. действием пружины 7, Кром( т но, в(т 1.к 1 3 сцябжсц 1 нспс)лиц ж 11( и 1- ступам 8. К 01 ыи( 9 н иозиог 15( т втулкам (, 5 и 5 р 1 злииг 1 ь;5 и ос(- вом н 1 прттиИии. Выжимий иол. щипиик О бьшным путем чсре) сколь:1 яиитй (.тзкзн и Гигч(М 11 рф 1 З- гои сос лицеи г т(далью.1.к видно из фиг. 2 и 3, ссчцшо ку.л исс); 2 заклинив)щей втулки 3 и втулкведуни о вдлл при 1 и форма транс пии.Б свободном состоянии заклицива юшал втулка 3 под действием нежесткой пружины 7 постоянно прижата конической поверхностью 4 к такой же поверхности втулки 5 )еомого вдлд; однако, ц,ча этого прижатия цс рдссчитц ил исрс;1 и) момента от двигдтля.В случае движсцил двтомобля за счет эс ргии лшп дтслл втулки 1, 3 и 5 расцолокецы тлк, кяк иоклзлцо ца фиг. 2, и )у 1)тл при этом заклццивас тел, -- кр тяи 1 ий момент пс псдястсл от турбиццого ко.чссд пдролуфты к иршшцому шлу коробки передач.С прекращением передачи момента муфта сдмовыключается, тяк как усилие, щ)здействующее на здкчици)аощуо втулку 3, исчезает.Переход к торожеиио автомобиля двигателем осуществляется автоматически, без вмешательства води. тсля. 11 ри торможении двигателем цтуиси 1, 3 и,) рлоположць тдк, клк покдздцо ця фиг. 3. Муфта заклшивастся друго( стороной трдпсцоидальиого сечения кулачков 2 и крутящий момент передается от першшного вала коробки передач к турбинцому колесу гидромуфты.Д:я принудительного вьислочецил муфты водитель нажимает на педаль , через выжимцой подшипник 1 О передвигает кольцо б до упора в выступ 8 заклицивающей втулки 3; кулачок втулки 1 входит в пдз кольца 6 (фиг. 6), После этого водитель сбрасывает газ, в результате чего заклинивающая втулка 3 .стремится переити из положения, показанного на фиг. 3, в положение, показанное на фиг. 5. Так как водитель нажимает и; ис;1.ь сцепления, то злклицивд )- иля вту.ис 3 теряет контакт с втулкой б вчомого вллл и муфта ряск;и- цшгдетсл. вязь мжду турбшиым колесом гичромуфты и первичным в- лом коробки передач нлруи.д. Восстановление этой связи ирсгисхо. дит, сели прекратить иаждтис ца пдаль; тогда кольцо б под дйствисм пружины 7 передвицст заклицивдюи 1 ъо втулсъ 3 до соприкосцовсци 5 с коцическои поверхности 4 с такой же повсрхцостью втулки 5 ведомого вя ч. 1 рдмст изобртсцил1. Сдмовык,иочакицаяся )у )т; цлсиия с использованием дк.ицивдюцсго тела, ограничеццси) )диой стороны конической поверхностью длл взаимодйствиявту.чкой ведомого вяла, и с другой стороны - торцовыми куля псами для вздимо,чействич с кулачкахи втулки ведущего вала, о т,ч и ч л ю щ л я с я тем, что, с илью упрощения с коцструк 11 ии и умцыисция гдблрчо, з;исиии;япис тсло вполино и ли;1 втулки. поажциой ц втм,иог и- домого )ллд имеет с итулко вд)- щего гала с приданием ссчсшям кулачков, сцсп,чяющихся втулок, формы трапеции длл обеспечения заклинивания поверхностей сцепления при двухсторонней передаче момента.2. Форма выполнения муфты по п. 1, отличаощаяся тем, что, с целью принудительногос выклочения, на заклиниваюцей втулке помещено подпружиненное кольцо, перемещаемое при нажатии ца педаль до упора в неподвижный выступ и сцепления с ним так, чтобы расклинивающая втулка потеряла контакт с втулкой ведомого вала.