Способ оценки технического состояния регулятора топливного насоса дизеля

Изобретение относится к диагностике машин и используе-.ся для оценкитехнического состояния регуляторатопливного насоса дизеля.Известен способ определения началадействия регулятора путем свободногоразгона дизеля, фиксации моментаначала действия регулятора и измерения соответствующей частоты вращения вала дизеля 1,1 .Техническое состояние регулятораоценивается такими показателями, какначало действия регулятора, степеньнеравномерности регулятора,Начало действия регулятора состветствует такой частоте рр вращенияколенчатого вала двигателя, при которой регулятор начинает перемещатьрейку топливного насоса. Степеньнеравномерности регулятора о 1 Ф )характеризует разницу между максимальной частотой вращения И приработе на холостом ходу и частотойвращения Ир, которая соответствуетначалу. действия регулятора, отнесенную к средней частоте вращения.В результате износа сопряженийрегулятора степень затяжки пружинФ30уменьшается, теряется их упругость,кроме того, вследствие износа осейвтулок грузов и крестовины регулятора, увеличивается радиус вращенияцентра грузов, следовательно, и величина действующей на них центро-бежной силы.По этим причинам действие регулятора нанинается при меньшей частотевращения, цто вызывает уменьшениемощности дизеля.Степень неравномерности регулятора д зависит не только от технического состояния регулятора, но и оттехнического состояния самого дизеля. Так, с ухудшением техническогосостояния дизеля, при исправном регуляторе, частота вращения на холостом ходу И уменьшается, а частотавращения И, соответствующая началудействия регулятора, остается неизм: 50менной, То же явление наблюдаетсяпри изменении подачи топлива: цембольше подача, тем выше при прочихравных условиях значение дВ связи с изложенным диагностика 55параметров регулятораИр и Д) и ихоптимизация в условйях эксплуатацииявляется важным резервом повышениятехнико-экономических показателейдизеля. Недостатком известного способаявляется необходимость вскрытик регулятора для установки датчика перемещения рейки топливного насоса.Целью изобретения является созда-,ние способа, обеспецивающего фиксациюмомента начала действия регуляторатопливного насоса беэ внедренияв регулятор, цто позволит значительноповысить производительностЬ диагностирования,Поставленная цель достигаетсятем, цто согласно способу дополнительно регистрируют импульс угловогоускорения коленчатого вала и моментначала действия регулятора определяют по началу спада заднего фронтаимпульса углового ускорения.На фиг.1 изображены диаграммы частоты вращения и углового ускоренияколенчатого вала двигателя, поясняющие предлагаемый способ; на фиг.2 блок-схема прибора для определениянацала действия регулятора предлагаемым способом.Приведенные диаграммы ( фиг.1) показывают характер изменения частотывращения п 4, пи п и соответствующие им характеристики углового ускорения , , б коленчатого валапри заниженном Ир, оптимальном Ири завышенном Ир начале действиярегулятора в дизеле, полученные врежиме свободного разгона коленчатого вала.В соответствии с диаграммой вработающем дизеле при минимальнойчастоте вращения коленчатого вала(п,ми ) быстрым перемещением рычагаподачи включают полную поацу топлива. В результате этого коленчатыйвал двигателя разгоняется до максимальной частоты вращения ИХ .В процессе разгона коленчатоговала осуществляется регистрацияимпульса И частоты вращения и импульса углового ускорения 1:;Как видно из диаграммы, для импульса углового ускорения Е харак.Ьтерны три этапа."1 этап - резкое возрастание ускорения; 2 этап - незначительного колебания импульса ускорения, вызываемого работой втдельных цилиндров, 3 этап - резкого спада импульса ускорения,Характер протекания диаграммы частоты вращения и углового ускорения характеризуется техническим1016состоянием регулятора топливного насоса дизеля.Начало спада амплитуды импульса углового ускорения соответствует моменту начала действия:регулятора З в сторону уменьшения подачи, Одновре.менно регистрируемая частота вращения коленчатого вала соответствует моменту начала действия регулятора.Так, при заниженном значении час тоты вращения, соответствующей моменту начала действия регулятора (,т.а), начало спада импульса углового ускорения происходит в момент йр (т.а) достижения коленчатым ва- М лом частоты вращения Ир . Величина Лр меньше величины Ло , котоРая соответствует частоте вращения в момент 1 р, (т,в.) для исправного регулятора в соответствии с моментом 26 спада заднего Фронта импульса углового ускорения .Е (т.в). Аналогично для случая завышенного значения начала действия регулятора на диаграммах Лэ, и Е, начало спада импульса угло вого ускорения (т.с,) соответствует частоте вращения коленчатого вала п (т.с).Таким образом, фиксируя момент начала спада импульса углового уско- З 6 рения, измеряя соответствующее ему значение угловой скорости коленчатого вала в режиме свободного разгона, определяют момент начала действия регулятора.3Измеряя также значения максимальной частоты вращения холостого хода п, п и п можно определить сте пейь неравномерности регуляторов А,К,И.46Устройство, реализующее предлагаемый способ, .работает следующим образом.В устройстве ( Фиг.2 ) электрические импульсы, вырабатываемые . датчи ком 1 угловой скорости коленчатого вала., например генератором испытываемой машины, формируются формирователем 2 и поступают в преобразова".;. 4тель 3 частоты импульсов в величину постоянного напряжения. Выходное напряжение с преобразователя 3 через ключ 4 прступает в запоминающую ячейку 5, к которой подключен индикатор б, откалиброванный в единицах частоты вращения коленчатого вала. Выход преобразователя 5 такжесоединен с цепью фиксации моментаначала действия регулятора оборотов,состоящей из блока 7 дифференцирования с подключенным к нему формирователем 8, выходы которого соединеныс раздельными входами триггера 9. Выход триггера 9 соединен с управляемымвходом ключа 4.При раэГоне коленчатого .вала дизеля напряжение с выхода преобразоватепля 3 возрастает по мере увеличениячастоты вращения коленчатого валаи преобразуется блоком 7 дифференцирования в величину углового ускорения, формирователь 8 формируетстартовый импульс в момент возраста"ния импульса углового ускорения ивключает триггер 9, открывающий ключ4, через который подается напряжениес преобразователя 3 в запоминающуюячейку 5, В момент начала спада импульса углового ускорения Формирователь 8 формирует стартовый импульс,подаваемый на другой вход триггера9, и возвращает его в исходное состояниеПри этом ключ 4 закрывается,а в запоминающей ячейке 5 регистрируется амплитуда напряжения, соответствующая оборотам начала действиярегулятора. Величина напряжения измеряется индикатором 6, откалиброванным в единицах оборотов в .минуту.Таким образом, данное устройствообеспечивает измерение начала действия регулятора и реализует предложенный способ, использование предложенного способа позволяет повыситьпроизводительность оценки технического состояния регулятора топливногонасоса дизеля,101047" Юлу йх фроим Составитель С,Березик Техред И,Тепер орректор И,Шулл ктор И.Никол Заказ 24 одписн ПП "Патент", г, Ужгород, ул, Проектная, 4 30ПИ Госудпо дел35, Иоск Тираж 871ственного ком изобретений, й, фаущс ета СССРоткрытийя наб., д. М 5