Двухтактный двигатель внутреннего горения

ф 1005 ПАТЕНТ НА ИЗОБРЕТЕН ОПИСАНИЕдвухтактного двигателя внутреннего горен К патенту ин-ной фирмы Всеобщая компания электричества".(А 11 детпе 1 де Е 1 еЫг 1 с 1 татв беве 11 всйай), (в г. Берлине, Германия,заявленному 15 декабря 1927 года (заяв. свил.21732). лов (1 оЬапдев Кай 1 ою) Действительный изобретатель ин-и И. РПриоритет от 29 декабря 1926 года на о ского соглашения об охране промы ст. б Советско-германй собственности. нован шлеи даче патента опубликовано 29 ию распространяется на 15 лет ода, Действие патентая 1929 года,192929 ию хтак-ны флан ренияони опир имеетпритянут ю ци-время, ка ами, посредством которы ются на раму, к которо ы нажимными кольцами в тсредняя коробкацилиндр Изобретение относится к двтным двигателям внутреннего гс продувкой через Щели и елью ст оить по е живающ ц у р,ддр у линдры раму независимой от водо-и газопроводов так, чтобы ей приходилось воспринимать только силы поршней в то время, как рабочая втулка, охлаждающие рубашки, а также подводящая продувочный воздух и отводящая отработанные газы средняя часть могут свободно расширяться соответственно тепловым напряжениям, независимо друг от друга и от несущей рамы. Для этого несущая ра бочие цилиндры рама в целях поддержания цилиндра, снабженного охлаждающей рубашкой,исредней коробки, заключавшей продувочные и выхлопные каналы, разделена в продольном направлении, параллельно оси рабочего вала, и имеет навысоте средней части выемки, Чтобы части цилиндра с охлаждающими рубашками и средняя коробка его могли свобод- . но расширяться независимо друг от друга и от несущей рамы, рабочие втулки с наружйых сторон снабже покоится на особых выступах рамы, а охМаждающие рубашки лишь с одной стороны связаны с рабочими втулками, при чем сохранена возможность взаимного передвижения отдельных частей. Такое устройство должно облегчить монтаж и разборку отдельных частей двигателя, а также допустить возможность независимого расширения их.На чертеже фиг. 1 изображает вид сбоку с частичным разрезом пред. лагаемого двигателя; фиг. 2 в в его сверху с частичным разрезом по АБ фиг. 1; фиг. 3 - разрез по СЗ фиг.1,Несущая цилиндры рама а, Б подразделена в продольном направлении на две части, связанные поперечными болтами с. Для разгрузки последних от, срезывающих усилий в продольном шве рамы а, й сверху и снизу расположены клинья а, Цилиндр разделен в поперечном направлении и состоит из рабочих втулок й, водя- 2ных рубашек л, и средней коробки е, заключающей продувочные каналыи выхлопные каналы д. Каждая часть рамы снабжена выемками для присоединения продувочных и выхлопных каналов, В многоцилиндровых машинах каждая половинка рамы может быть устроена таким, образом, чтобы поддерживать несколько цилиндров. Соединение соседних половинок рам происходит посредством винтов 1.Рабочие втулки й имеют фланцы, которыми они опираются на раму а, 3 и укрепляются на частях последней посредством нажимных колец фп с помощью винтов и, Укрепление цилиндровых крышек 0 происходит при помощи болтов у непосредственно на фланцах втулок. Вследствие этого мероприятия поршневые силы переносятся цилиндровыми крышками посредством фланцев втулок й и натяжных колец щ непосредственно на раму. Половинки рамы а, Ь снабжены выступами д, на которых укрепляется средяня коробка е цилиндра, в которую снизу и сверху вставляются рабочие втулки й. Уплотнение втулок по отношению к средней части цилиндра происходит посредством само- пружинящих поршневых колец з и посредством сальников г.Водяные рубашки й прикреплены лишь с одного конца к втулкам Ь, а другим концом свободно охватывают посредством уплотнения 8 кольца г, укрепленные на средней коробке е. Кольцаи рубашки Ь могут телескопически передвигаться одни в других, допуская осмотр или замену сальников г,Описанное устройство имеет целью допустить расширение средней коробки цилиндра и частей его, сна. бженных охлаждающими рубашками, независимо друг от друга и от несущей рамы.Построение системы цилиндров происходит таким образом, что, например, сначала половинка Ь рамы а, Ь неподвижно связывается со стойками и и фундаментной плитой посредством анкеров з, после чего заранее собранные части цилиндров продвигаются сбоку по направлению к половинкам Ь рамы, Затем половинка а рамы связывается с половинкой Б болтами с и, при помощи стоек и, укрепляется на фундаментной плите таким же образом, как часть Б. Затем укрепление цилиндрдов к раме производится еще посредством нажимныа колец пг, после чего вставляются цилиндровые крышки.Предмет патента.1, Двухтактный двигатель внутреннего горения с продувкой через щели,характеризующийся тем, что рама а,Ь, несущая цилиндр, разделена в продольном направлении, параллельнооси рабочего вала, на две части, которые соединены между собой поперечными болтами с с разгрузнымиклиньями И и снабжены окнами науровне выхлопных и продувочных каналов (фиг, 1 - 3),2, Форма осуществления охарактеризованного в п, 1 двигателя, отли.чающаяся тем, что средняя коробка ецилиндра, заключающая продувочные и выхлопные каналы, покоитсяна выступах д рамы а, Б (фиг. 3),3. Форма осуществления охарактеризованного в п. 1 двигателя, отличающаяся тем, что рабочие втулки 1 сцилиндра снабжены фланцами, которыми они опираются на раму, а, Ь иприжимаются к ней при помощи нажимных колец щ, внутри которых помещаются крышки о, нажимаемыеболтами у непосредственно к упомянутым фланцам (фиг, 3).4. Форма осуществления охарактеризованного в п, 1 двигателя, отличающаяся тем, что рубашки Ь прикреплены лишь с одного конца кфланцам втулки й, с другого же конца они свободно охватывают, при по.средстве уплотнения 1 кольца г, укрепленные на средней части е такимобразом, что кольца з и рубашки Ьмогут перемещаться телескопическиодни в других (фиг. 3), Е патенту ин-ной фирмы Всеобщая компания мектричества"10053Б патенту ин-ной фирмы Всеобщая компания эден,тричества" М 10053Фдт. Липографня ЛСПО. Леннвград. Лештуков, 1