Устройство для автоматической регулировки зазоров в тормозе

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскикСециапистицесникРеспублик п 1998781(61) Дополнительное к авт, свид-ву(22) Заявлено 2309,81 (21) 3341806/25-27с присоединением заявки Мо(23) Приоритет 1)М К 11 3 Г 16 0 65/56 Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий.8(088.8 ) Опубликовано 230283. Бюллетень М 7 Дата опубликования описания 230283(72) Авторизобретения В.ИВалышков ч Волжское объединение по производ автомобилей им. 50-летия образов(71) Заявител 54 ) УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ РЕГУЛИРОВК ЗАЗОРОВ В ТОРМОЗЕторцовой поверхностью через элемент сцепления с толкателем 1.23.Недостатком известного .устройства является наличие связанной с винтом гайки и выполнение элемента сцеппения в виде поджатой обоймой конусной шайбы, что удорожает изготовление устройства, так как эти детали требуют точной обработки и понижают надежность его работы.Цель изобретения - повышение на ф дежности.Укаэанная цель достигается тем, что устройство, содержащее цилиндр, установленный в нем поршень, поворотный тслкатель, связанный с рычагом ручного управления, и регулировочный винт, взаимодействующий своей торцовой поверхностью через элемент сцепления с толкателем, снабжено жестко закрепленным к цилиндру кожухом с размещенными внутри него фрикционным устройством регулировочногс: винта и пружиной йоджатия винта к толкателю, регулировочный винт установлен на резьбе в поршне, а в торцовой части толкателя выполнен радиальный паз, причем элемент сцепления выполнен в виде пружины, установленной с натягом на свободном конце регулировочного Изобретение относится к машиностроению, а именно к тормозам транспортных средств, оснащенных раздельными гидравлическими и механическими приводами, в частности к диско 5 вым тормозам.Известно устройство для автоматической регулировки зазоров в тормозе, содержащее цилиндр, установленный в нем,поршень, поворотный толкатель, связанный с.рычагом ручного управления, и регулировочный винт 1.В данной конструкции толкатель и вивт имеют элементы храповой муфты,. что усложняет устройство. Кроме того, осевые перемещения поршня повторяют винт и толкатель, т.е. при каждом цикле торможения детали устройства . повторяют те же перемещения, которЫе необходимы только для осуществле- . ния регулировки зазора, что снижает долговечность устройства. Известно также устройство для автоматической. регулировки зазоров в тормозе, содержащее цилиндр, установленный в нем поршень, поворотный тол- катель, связанный с рычагом ручного управлейия и регулировочный винт, взаимодействующий своей сферической ву легковых" +"еия СССРвинта, конец которой раэмеден в пазу толкателя.Кроме того, на поверхности винта могут быть выполнены лыски, а фрикционное устройство выполнено в виде установленной на этих лысках шайбы, 5 поджатой к кожуху.На фиг. 1 изображено устройство, продольный разрез; на фиг. 2 - винтоваяпружина, поперечный разрез; на фиг. 3 - Фрикционное устройство, поперечный разрез.Автоматический регулятор зазора смонтирован внутри корпуса 1 тормозного цилиндра и включает в себя регулировочный винт 2, соединенный посредством резьбы с поршнем 3, Наружную часть винта 2 охватывает с натягом винтовая пружина 4, соединен-. ная одним концом с толкателем 5 механйческого привода тормоза. Конец вин - товой пружины 4 имеет возможность свободно поворачиваться относительно толкателя 5 в радиальном направлении на угол д,.(фиг. 2 ), Толкатель 5 механического привода тормоза опирается через шарики б (условно показан только один шарик ) на обойму 7, которая зафиксирована от проворачивания штифтом 8. Винт 2 посредством возвратной пружины 9 прижат к торцу толкателя 5. На боковых сторонах 30 винта 2 выполнены лыски (Фиг. 3 ) посредством которых он сцепляется с шайбой 10 фрикционного устройства. фрикционное устройство смонтировано внутри кожуха, состоящего иэ чашек 35 11 и 12, установленных неподвижно относительно корпуса 1 тормозного цилиндра, и включает в себя шайбу 10, которая зажимается между стенкой чаш.ки 11 и опорной шайбой 13 пружиной 14,4 О Пружина 14 опирается на чашку 11 через шайбу 15. Шайбы 13 и 15 установлены в пазах чашки 11 и не могут смецаться относительно ее в радиальном направлении.45Тормоз работает следуюцим образом.При включении механического привода тормоза (рабочий ход) толкатель 5 поворачивается вокруг продольной оси. Шарики б, перекатываясь по канавкам переменной глубины, выполненным на толкателе 5 и обойме 7, смецают толкатель 5 в осевом направлении в сторону поршня 3. Толкатель 5 перемещает в осевом направлении винт 2, который 55 через резьбу смещает поршень.Направление навивки пружины 4 выбрано таким образом, чтобы.при сме- цении толкателя 5 в сторону поршня 3 (рабочий ход ) витки пружины 4 про скальэывали по поверхности винта 2, а при вращении толкателя 5 в противоположном направлении витки пружины 4 захватывали винт 2. Толкатель 5 дри своем вращении захватывает конец винтовой пружины 4 (Фиг. 2 ) и поворачивает ее, Витки пружины 4 проскальзывают по поверхности винта 2 и, таким образом, врацение толкателя 5 непередается на винт 2. Для работыустройства необходимо условие, чтобы М М; МПр роБ ФР "Р оБР фр где М - момент проворачиванияР РОБ винтовой пружины 4 относительно винта 2 прирабочем ходе толкателя 5;Иф - момент проворачиванияшайбы 10 фрикционногоустройства;М - момент проворачиванияпр оврвинтовой пружины 4 относительно винта 2 приобратном ходе.толкате -ля 5 (при выключении механического приводатормоза ).При выключении механического привода тормоза (обратный ход ) толкатель 5 возвращается в исходное состояние при помощИ возвратной пружины рычага привода тормоза (условно не показана ). Толкатель 5 при своем вращении зацепляет конец пружины 4, витки которой захватывают винт 2 Винт 2, вращаясь вместе с толкателем 5 и преодолевая трение во фрикционном устройстве, вывертывается из поршня 3, при этом поршень 3 остается в новом положении. Необходимый зазор между колодками и тормозным диском пбддерживается за счет свободного проворачивания конца винтовой пружины 4 относительно толкателя 5 в пределах, угла с(При включении гидравлического привода тормоза поршень 3 эа счет дей- . ствия давления тормозной жидкости смецается влево, увлекая за собой винт 2 и сжимая возвратную пружину 9, лыски винта 2 скользят внутри отверстия в шайбе 10, обеспечивая таким образом свободное перемещение винта 2 в осевом направлении относи. тельно фрикционного устройства. Пружина 4 перемецается вместе с винтом 2.Возврат поршня после смены изношенных тормозных колодок осуществляется вращением поршня 3 относительно винта 2, при этом винт 2 за счет трения во Фрикционном устройстве будет оставаться неподвижным.Предложенный автоматический регулятор зазора позволяет упростить конструкцию дискового тормоза, имеющего раздельные гидравлический и механический приводы, путем сокращения числа его деталей, повысить надежность, снизить затраты на изготовление и эксплуатацию.998781 формула изобретения НИИП аказ 1117/58 Тираж 923 Подписи ент",г,ужгород,ул.Проектная лиал 11 ПП 1. Устройство для автоматической регулировки зазоров в тормозе, со. держащее цилиндр, установленный в нем поршень, поворотный толкатель, 5 связанный с рычагом ручного управления, и регулировочный винт, взаимодействующий своей торцовой поверхностью через элемент. сцепления с толкателем, б т л и ч а ю щ е е с я 10 темчто, с целью повышения надежности, оно снабжено жестко закрепленным к цилиндру кожухом с размещенными внутри него фрикционным устройством регулировочного винта и пружиной поджатия винта к толкателю, регулировочный винт установлен на резьбе в поршне, а вторцовой части толка-,теля выполнен радиальный паз, причемэлемент сцепления выполнен в видепружины, установленной с натягом насвободном конце регулировочноговинта, конец которой размещен в пазутолкателя.2, Устройство по п.1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что наповерхности винта выполнены лыски, а фрикционное устройство выполнено в видеустановленной на этих лысках шайбы,поджатой к кожуху.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент Франции Р 2219336,кл. Г 16 Э 65/52, 1974,2. Авторское свидетельство СССРР 720235, кл. Г 16 Ь 65/56, 1978