Устройство для транспортирования по скатам

ОЙИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Сеоз СоветскнкСоцналнстнческниРеслублнк оо 979648(ф)М Кл 3Е 21 Р 13/00 В 66 В 17/08 сприсоедииеиием заявки Йо(23) Приоритет Государственный коиитет СССР по делам изобретений и открытий33) УДК 622,678. . 5 (088,8) Опубликовано 07.12 В 2, Бюллетень йо 45Дата опубликования описания 07,1282Щ 42 ж мъЛ.А. Великанов, Ф.Н, Воскобоев, В.А, Звездин,А.С. Швец, Н,А, Шаповал и А.И. Лихачев ;"пяфп .уВсесоюзный ордена Трудового Красного Знамени науцю-.;,исследовательский институт горной геомеханикти маркшейдерского дела ф ъ(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ ПО СКАТАМИзобретение относится к горнорудной промышленности и может бытьиспользовано при креплении выработоксборной железобетонной клиновойкрепыш.Известно устройство для откаткипороды по отвалу, содержащее короб,кинематически связанный с колеснойтележкой, и выполненный с воэможностью опрокидывания для высыпанияиз него транспортируемого груза ( 1.Недостатком его является невозможность опрокидывания в стесненныхусловиях подготовительных и вспомогательных выработок.Наиболее близким из известныхтехнических решений является устрой"ство для транспортирования по скатам,включающее боковые стенки с подхватами, проушинами и колесами, торце,вую стенку с колесами и верхнююстенку 12 .Недостатками устройства являютсязначительные габариты по высоте иэза наличия колесной тележки, приоткрытых бортах она имеет значительные габариты и по ширине выработки,что затрудняет транспортированиеЦелью изобретения является снижение трудоемкости транспортирования Поставленная цель достигает,";тем, что в устройстве для транспортирования по скатам, включающебоковые стенки с подхватами, проушинами и колесами, торцевую стенку сколесами и верхнюю стенку, кажданстенка выполнена из отдельных звеньев, связанных между собой посредством шарниров и замков жесткости,торцевая стенка соединена посредством замков с боковыми стенками, шарнирно связанными с- верхней стенкой,одно из промежуточных звеньев которой выполнено из двух частей, сое диненных между собой посредствомпружины.На фиг.1 показано предлагаемоеустройство, внд сверху с вырывомпо разъемному звену верхней стенки," 20 на фиг.2 - вид А на фиг.1; на фиг,3 паспорт крепления ската в момент.установки крепи; на фиг.4 - узел 1на фиг.1 (разрез замка на торцевойстенке для пояСнения операции по 25 отсоединению ее от боковой стенки).Устройство содержит две боковыестенки, выполненные иэ звеньев 1,соединенных: между собой шарнирами 2,с подхватами 3, эластичными пневмо баллонаии 4, шариковыми колесами 5, 979648Формула изобретения замками б жесткости, проушинами 7, верхнюю стенку, выполненную из двух звеньев 8 и одного разъемного звена 9 с пружиной 10. При этом звенья верхней стенки соединены между собой шарнирами и замками жесткости, ана логичными эпементам 2 и б, соответственно. Торцевая стенка выполнена иэ трех звеньев, аналогичных звеньям 8 и соединенных шарнирами и замками жесткости,. аналогичными 2 и б, со ответственно, с торцевь 1 ми колесами 11 и двумя шарнирными подпружиненными замками 12. Одна часть замков 12 жестко закреплена на боковой стенке, а другая может быть прижата или 15 толькопружиной 13, или дополнитель" но винтом 14.Принцип действия устройства состоит в следующем.В исходном положении (фиг.1) закрыты все замки 6 жесткости, а в замке 12 винт 14 ввернут до упора, Поэтому устройство в этот момент представляет собой жесткую конструкцию коробчатого типа. В нем на вентиляционном штреке на подхватах 3 собирают опору из сборной железобетонной клиновой крепи почти полностью, исключая верхний клиновой распорный элемент. После этого устройство, под" вешенное на канате 15 с помощью ка рабинов 16, опускают н скат до нстре" чц его с полком 17, Затем канату 15 обеспечивают некоторое провисание, с целью свободного перемещения по полку 17, Если установка крепи 35 производится, у правой стенки ската (фиг.3), то дальнейшая последоваЭ тельность операций следующая. Отсоединяют канат от верхней проушины нг леной стенке, размыкают на правой 40 стенке замки б жесткости, нынинчивают на некоторую величину винт 14 правого замка 12 и подкатывают уст" ройство с крепыш по стрелке Б к правой стенке ската, Подают сжатый 45 воздух в пневмобаллоны 4, в резуль- тате чего боковые стенки устройства раздвигаются, выводя подхваты изпод крепи, вследствие чего она опускается на почву выработки, Нри этом правая стенка устройства отсоединяется от торцевой, а части звена 9 расходятся в стороны, После того как крепь выгружена на почву, ее с помощью клинового распорного элемента раскрепляют между почвой и кровлей, затем за проушины 7 устройство передвигают по стрелке В к центру грузового отделения ската и поднимают его эа новой крепыш. Если нужно установить крепь в левой или средней части ската, то после установки на полок 17 отцепляют канат,вывинчивают винт 14 замка 12 налевой части ската и разъединяют валевой стенке замки б жесткости, Дальнейшие действия аналогичны рассмот"ренному случаю установки крепи вправой части ската,При этом следует отметить, чтоосновная операция по сборке железобетонной репи происходит на вентиляционном штреке, т.е. в менее стес"ненных условиях, позволяющих примейить различную механизацию, а вскате производится только разгрузкаустройства и забивка клинового элемента для распора крепи междупочвой и кровлей. Другое преимущест,во состоит в возможности освобождения от установленной крепи при малыхзазорах между стенкой ската и крепьйи междусамими крепями, При этомминимальный зазор между стенкойската и крепыш определяется конструктивными размерами звеньев боковыхстенок, толщиной пневмобаллона иразмерами шаровых колес, а минимальное расстояние между верхней инижней крепями - шириной одного звена. Кроме того, блаГодаря наличиюшарнирных подпружиненных замков 12возможна установка сборной железобетонной клиновой крепи с одинаковым удобством в любом ряду ската.Эффект от использования изобретения состоит в том, что при установке целиков из клийовой крепи исключаются две операции: разгрузка емкости с элементами клиновой крепина полке 17 и перенос элемейтов.к месту установки кр .пи,Устройство для транспортированияпо скатам, включающее боковые стенки с подхватами, проушинами и колесами, торцевую стенку с колесами иверхнюю стенку, о т л и ч а ю щ ее с я тем, что, с целью снижениятрудоемкости транспортирования, каждая стенка выполнена из отдельныхзвеньев, связанных между собой посредством шарниров и замков жесткости, торцевая стенка соединена посредством замков с боковыми стенками,шарнирно связанными с нерхней стенкой, одно из промежуточных звеньевкоторой выполнено из двух частей,соединенных между собой посредствомпружины,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Справочник инженера-шахтостроителя. И Недра, 1972, с, 335.2, Там же, с. 336 (прототип) .