Способ испытания двух электрических машин постоянного тока

(51)М. Кл. 6 О 1 В 31/34 Ъеударетеениый комитет СССР ио делам изобретений и открытий(71) Заявитель Ленинградское электромашиностроительное о "Электросила" им. С. Н. Кирова(54) СПОСОБ ИСПЫТАНИЯ ДВУХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН ПОСТОЯННОГО ТОКА 1Изобретение относится к электро- машиностроению и может быть использовано при испытаниях электрических машин постоянного тока.В современном электромашиностроении при испытаниях машин постоянного тока одной из проблем является проблема устойчивого поддержания тока нагрузки в длительных испытательно- наладочных режимах работы. Неустойчивое его поддержание затрудняет проведение проверки и наладки при испытаниях и может привести к авариям при возникновении недопустимых перегрузок по току.Известен способ испытания двух машин постоянного тока по методу взаимной нагрузки, одна из которых работает в режиме двигателя, а другая - в режиме генератора, основанный на соединении валой электрических машин механически, а обмоток якоря электрически, в цепь обмотки якоря включают регулируемый источ 2ник постоянного тока, в цепи управления которого подключают датчики тока нагрузки и напряжения 1 1.Однако указанный способ сложен.Наиболее близким к предлагаемому 5 по технической сущности и достигаемому результату является способиспытания двух электрических машинпостоянного тока с независимыми обмотками возбуждения по методу взаим ной нагрузки, основанный на подключении обмотки якоря одной из электрических машин к другой через балластное сопротивление, на механическомсоединении валов испытуемых машин свалом приводного двигателя на регулировании, напряжении обмоток возбуждения 12 3.Недостатком известного способа явноляются большие потери электрическойэнергии в балластных сопротивлениях, составляющие 10-15 мощностииспытуемой машины, а также то, чтотребуются большие дополнительные:ндовые площади для установки соп-ротивлений и подвОд воды.Цель изобретения - повышение устойчивости и уменьшение потерь энергии при проведении испытаний.1"ставленная цель достигаетсяем, цто в цепь обмоток возбужденияподают дополнительное напряжение,пропорциональное току якоря, приэтом указанное дополнительное напр;ние вводят в цепь обмотки возбуждения машины, работающей в режиме двигателя согласно с напряжением возбуждения, и в цепь обмоткиэлектрицеской машины, работающей врежиме генератора - встречно снапряжением возбужденияБа чертеже показана схема испытаний для реализации способа.привключении балластного сопротивле:ния з цепь независимой обмотки возбуждения генератора,Г-ацластное сопротивление 1, последовательно включенное в якорную цепь 25 соединения двигателя 2 и генератора 3, подключают потенциальными зажимами 4 и 9 к сети обмотки 6 независимос в з.суждения генератора 3 или обмотки 7 независимого возбуждения дви- зо гателя 2. Подключение балластного сопротивления осуществляют таким образом, что ток якорной цепи в балластном сопротивлении (падение напряжения) направлен навстречу току (напряжению) обмотки возбуждения в генератора. В случае подклюцения балластного сопротивления в цепь обмотки независимого возбуждения двигателя 2 ток якорной цепи в балластномсопротивлении направляют согласно току обмотки возбуждения в двигателе. Величину балластного сопротивления принимают соответствующей потери 2"4445 мощности испытуемой машины.Усиление устойчивости поддержания нагрузки осуществляется за счет автоматического сложения и вычитания падений напряжения на балластном сопротивлении 1 и на обмотке 6,фПри неуправляемом увеличивающемсятоке якоря соответственно увеличивается падение напряжения на балластном сопротивлении, но так как онодля генератора направлено навстречунапряжению возбуждения, последнееуменьшается, а следовательно, иуменьшается ток обмотки генератора 3,Подключение балластного сопротивления в цепь независимого возбуждения генератора или двигателя даетсущественный эффект повышения устойчивости тока нагрузки и тем самымдает возможность уменьшить в 2-3 раза по величине само балластное сопротивление,а следовательно, уменьшитьпотери мощности,формула изобретения способ испытания двух электрических машин постоянного тока с независимыми обмотками возбуждения по методу взаимной нагрузки, основанный наподключении обмотки якоря одной изэлектрических машин к другой черезбалластное сопротивление, на механическом соединении валов испытуемыхмашин с валом приводного двигателя,на регулировании напряжения обмотоквозбуждения, о т л и ч а ю щ и йс я тем, цто, с целью повышения устойчивости и уменьшения потерь энергии при проведении испытаний, в цепь,обмоток возбуждения подают дополнительное напряжение, пропорциональное току якоря, при этом указанноедополнительное напряжение вводят вцепь обмотки возбуждения машины,работающей в режиме двигателя, согласно с напряжением возбуждения, ив цепь обмотки электрической машины,работающей в режиме генератора -встречно с напряжением возбуждения.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент Японии уф 48-34401,кл. 5 А 21/6 01 К, 1973.2. Жерве Г. К. Промышленные испытания электрических машин. Л.,Энергия", 1968, с. 273.974307 2 Р 8 Составитель В. НиканоровРедактор К. Волощук Техред Ж.Кастелевич Корректор М Шарощи писно Пате Филиа Ужгород, ул. Проектная,Заказ 8690/64 ВНИИПИос по деТираж 71дарственного кам изобретенийква, Ж, Рау тета СССРоткрытийая наб.,