Способ оценки технического состояния двигателя внутреннего сгорания

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ц 966525 Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик(22) Заявлено 030481 (21) 3271188/25-06 с присоединением заявки М - . 1 с 11 М К з С 01 М 15/00 Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий. 5 (088. 8) Дата опубликования описания 1510,82 Б.П.Байков, В.Т.Егоркин, Б.Т.Кононов, В,З.Ройк, К.(54) СПОСОБ ОЦЕНКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯИзобретение относится к диагностике двигателей внутреннего сгоранияИзвестны способы оценки .технического состояния двигателя внутреннего сгорания, заключающиеся в том, что задают режим работы двигателя, измеряют показатели состояния диаг" ностируемх систем двигателя, определяют отклонения показателей состояния от предельно допустимых, проводят вычисления и по результатам оценивают техническое состояние двигателя, причем в качестве показателей состояния принимают параметры пульсаций давления среды 1.Однако для таких способов характерна весьма низкая достоверность информации, например, о степени износа двигателей и сроках их необслуживаемой работы, поскольку ее получение основано на определении гидравлическогб сопротивления фильтров и скорости его изменения при установившихся режимах движения жидкости в системах двигателя. В связи с этим при неустановившихся режимах движения жидкости,. например, в системах смазки и топливоподачи, возникает неопределенность в выявлении причин изменения перепада ЗО давления на фильтрах и скорости егоизменения в широких пределах, а значит и в оценке технического состояния двигателя и его систем.Цель изобретения - повышение точности оценки технического состояния двигателя внутреннего сгорания.Поставленная цель достигаетсятем, что согласно способу в качествепараметров пульсаций давления измеряют частоту, разность фаэ пульсаций и скорость изменения разности фаз этих пульсаций, режим работы двигателя за дают по частоте пульсаций давления среды на входе и выходе фильтров диагностируемых систем, а вкачестве результата вычисляют произведение обратной величины укаэанной скорости на абсолютную величину отклонения текущего значения разности фаз от пре" дельно допустимого.На чертеже представлена схема устройства.Устройство включает двигатель внут реннего сгорания 1, маслозакачивающий насос 2 с регулятором 3 давления, мас ляный фильтр 4, масляный холодильник 5, измерители 6 и 7 давления, линейные вибраторы 8 и 9, вычислительное устройство 10;Формула изобретения 45 В системе смазки масло нагнетается в главную масляную магистраль двигателя 1 через масляные фильтр 4 и холодильник 5 с помощью маслозакачивающего насоса 2, выход которого через регулятор 3 давления сообщен 5 с входом для поддержания в системе заданной величины давления. На входе и выходе Фильтра 4 установлены измерители 6 и 7 давления, выходы которых через линейные вибраторы 8 и 9 при соединены к входам вычислительного устройства 10.В процессе регулирования давления в системе смазки возникают пульсации давления масла на входе и выходе 15 фильтра 4, измерение которых осущест вляется измерителями 6 и.7 давления. Для измерения разности фаз и скорости ее изменения при заданной частоте пульсаций давления масла, например, равной м И )=ио , резонансные частоты оэ линейных вибраторов также наРстраивают на частоту, равную заданной, т.е. щР = о, . В контролируемые оменты времении,), при ча тах пульсаций давления масла совпадающих с частотой собственных колебаний вибраторов 8 и 9, на их выходах формируются сигналы, разность фаз между которыми равна Ч(ы, 1) и У ( о, 1, ) . Эта информация,30 а также длительность временного интервала измерений ас;+ =с +-с; запоминаются вычислительным устройством 10. Далее, осуществляя операции вычислений скорости изменения разности фаз 35 в соответствии с формулойЧ м, 1;,)-Чы, 1."1 Набсолютного отклонения д М (ио, 1+1) 40 текущего значения разности фаз Ч(ыр, с; ) от предельно допустимого Ч нз выражения и величины предельно допустимого времени необслуживаемой работы контролируемои системыЧ ю ф и-дО 1+1 И;+ювычислительное устройство накаплива-.ет информацию, необходимую для оценки технического состояния и времени необслуживаемой работы двигателя и его диагностируеьих систем. При этом может быть получена практически любая требуемая точность оценки технического состояния двигателя и его систем (в том числе и систем топливо- подачи, поскольку принципы работы Фильтров в системах смазки и топливо- подачи одни и те же), так как точность оценки по предлагаемому способу определяется выбором величины длительности интервала времени ьс+Таким образом, предлагаемый способ повышает точность оценки технического состояния двигателей внутреннего сгорания, а следовательно, позволяет повысить их эксплуатационные и техникоэкономические показатели. СпосОб оценки технического состояния двигателя внутреннего сгораниязаключающийся в том, что задают режимработы двигателя, измеряют показатели состояния диагностируемых системдвигателя, опредеЛяют отклонения показателей состояния от предельно допустимых, проводят вычисления и порезультатам оценивают техническоесостояние двигателя, причем в качестве показателей состояния служат параметры пульсаций давления среды,о т л и ч а ю щ и й с я тем,что, сцелью повышения точности, в качествепараметров пульсаций давления измеряют частоту, разность фаз пульсаций искорость изменения разности этихпульсаций, режим работы двигателязадают по частоте пульсаций давления.среды на входе и выходе фильтров диагностируемых систем, а в качестверезультата вычисляют произведениеобратной величины указанной скоростина абсолютную величину:отклонениятекущего значения разности фаз отпредельно допустимого.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Сторожев В.Н. Определение сроков службы масла в судовых дизелях спомощью автомата. "Двигателестроение",1980, Р 3, с.40-42.