Устройство для управления приводом дверей пассажирского поезда

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик оц 96585 О(61) Дополнительное к авт. свид-ву(22) Заявлено 06.0381 (21) 3256061/27-11с присоединением заявки Мо(23) ПриоритетОпубликовано 1510.82, Бюллетень М 38 31) М. Кд.з В 61 0 19/02 Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий53) УДК 625. 2. .011.66 (088.8) Дата опубликования описания 151082 В.П.феоктистов и М,А.Шевандин(72) Авторы изобретения М ДВЕР УСТРОЙС АЖИРСКОГО ПОЕ изобретение относится к железнодорожному транспорту, а точнее кустройствам для дистанционного управления приводами дверей в пассажирскипоездах, особенно в мотор-вагонныхпоездах для пригородного и местногосообщения.Известно устройство для управления приводом дверей пассажирскогопоезда, содержащее электропневматический вентиль открывания и. электропневматический вентиль закрываниядверей, каждый из которых соединенчерез соответствующие. выключателии контакты скоростемера с источникопитания 1,1).Недостаток известного устройствасостоит в том, что не обеспечиваетсябезопасность пассажиров, так как прислучайном включении выключателей уц"равления двери могут быть открытына ходу поезда.Целью изобретения является повы.шение надежности работы,Укаэанная цель достигается тем,что устройство снабжено управляющимреле, обмотка которого подключенак источнику питания через параллельно включенные контакт контроллерамаыиниста и контакт скоростемера,причем один контакт управляющегореле включен параллельно выключателюзакрывания дверей, а другой - последовательно с выключателем открываниядверей.На чертепиальная элния приводпоезда,Устройство содержит источник элекропитания 1, выходные клеют которого соединены с поездными прозодами 1 (плюс) и. 3 (минус). Кроме того,имеются поездные провода 4 и 5, которые на каждом посту управления посредством выключаталей б и 7 соединеныс проводом 4, т.е. с плюсом источника электропитания. На каждом постууправления имеется,управлянхцее. реле 8, обмотка которого включена между проводами 2 и 3, т.е. между клеммами источника электропитания, черезконтакты.9 (контроллера машиниста)и 10 (скоростемера). Контакты 8. 1и 82 реле 8 включены соответственнопараллельно выключателю б закрыванияи последовательно с выключателем 7открывания дверей.К проводам 4 и 5 в каждом вагонеЗО подключены электропневматические же представлена принциектрическая схема управлеом.дверей пассажирскоговентили 11 и 12 управления соответственно открыванием и закрыванием дверей. Эти вентили управляют подачей сжатого воздуха в цилиндры, штоки которых связаны с дверными створками. Собственно привод 13 дверей на чертеже детально не показан, ввиду его общеизвестности.Устройство работает следующим образом.Контакт 9 разомкнут только на ну левой позиции контроллера машиниста, а на остальных позициях он замкнут.Контакт 10 скоростемера замкнут при движении поезда (при скорости больше 5-8 км/ч; при меньших скоростях " 15 он размыкается). Поэтому на остановке поезда, когда его:контроллер на- . ходится на нулевой позиции и скорость равна нулю, оба контакта 9 и 10 разомкнуты, управляющее:, реле 8 обес О точено. его контакт 8.1 разомкнут, а контакт 8.2 - замкнут. При этом управление приводами дверей осуществляется выключателями б и 7. А именно, при включении выключателей б воз буждаются вентили 12 и приводы 13 закрывают двери, а при включении вык. лючателя 7 возбуждаются вентили 11 и приводы 13 открывают двери.При трогании поезда, когда машинист переводит контроллер с нулевой на последующие позиции, контакт " замыкается, включая управляющее реле 8. Последнее замыкает свой контакт 8.1 и размыкает 82, при этом на провод 4 независимо от выклю- З 5 чателя б подается напряжение провода 2, а провод 5 независимо от выключателя 7, отключен от напряжения.За счет этого, двери .заблокированы в закрытом состоянии. Даже неправиль ные действия с выключателями б и 7 не могут привести к их открыванию.По мере разгона поезда замыкается контакт 10 (при скорости около 5-8 км/ч), что создает дополнитель ную цепь питания реле 8. Поэтому поо. ле перехода на выбег путем установки контроллера в нулевое положение(контакт 9 размыкается) управляющее реле 8 питается через контакт 10, обеспечивая блокировку дверей.Лишь по мере снижения скорости до 5-8 км/Ч, когда размыкается контакт 10, управляющее реле 8 теряет питанге, снимая блокировку контактов 8,1 и 8.2 При этом машинист может открыть двери, выключив выключатель б и включив выключатель 7.Технико-экономическая эффективность изобретения достигается тем, что управляющее реле 8 обеспечивает блокировку дверей в закрытом положении в момент перевода контроллера ма:аиниста из нулевого положения в то время, когда поезд еще стоит. Снятие блокировки осуществляется в заключительной стадии торможения, т.е, при скорости движения ниже 5- 8 км/ч.Формула изобретения. Устройство для управления приводом дверей пассажирского поезда, содержащее электропневматический вентиль открывания и электропневматический вентиль закрывания дверей, каждый из которых соединен через соответствующие выключатели и контакты скоростемера с источником питания, о т л ич а ю щ е е с я тем, что с целью повышения надежности, оно снабжено управляющим реле, обмотка котброго подключена к источнику питания через параллельно включенные контакт контроллера машиниста и контакт скоросте" мера, причем один контакт управляющего реле включен параллельно выклю" чателю закрывания дверей, а другой- последовательно с выключателем открывания дверей.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Койеи 1 сг .1 озе 1, Чагдес 11 5 йеап, Иацоп оьоЬоиу турц 104 А 1рггедга 1 ащ 1 1 1 2 11 аву фТгаМсачадопу", 1978, 1,фР 9, 249-252.965850 Составитель В.Бекасоведактор Н.Горват Техред М.Тепер Корректор Е,Рошко акаэ ф Пате г.ужгород, ул.Проектная, 4 Фили 48/24 Тира ВНИИПИ Государстве по делам иэобрет 113035, Москва, Ж 542огоий иРа Подписноемитета СССРткрытийскан наб., д, 4/5