Топливоподающая система дизеля

(51) М. Кл.Г 02 И 43/00 Г 02 В 49/00 Ввударетееай кемхтет СССР дф делем изобретение в етхрыткЯ(72) Автор изобретения В. П. Снегирев Калининский сельскохозяйственный институт(54) ТОПЛИВОПОДАОЯАЯ СИСТЕМА ДИЗЕЛЯ 1Изобретение относится к машино строению, в частности двигателестроение, а конкретно к топливной аппаратуре двигателей внутреннего сгорания, предназначенной для впрыска двух видов топлива.По основному авт.св. И 699223 известна топливоподающая система ди 1 веля, содержащая насос высокого дав.ления с органом управления, соединенный трубопроводом с форсункой, и испаритель предварительно подаваемого топлива, включающий пленкообразователь и испарительную камеру, связанную с воздушным трактом дизеля причем пленкообразователь выполнен в виде регулируемого подпружиненного конусного клапана с седлом, расположенным соосно испарительной камере, а клапан кинематически связан с органом управления 1 .Известная топливоподающая система дизеля позволяет улучшить процесс топливоподачи и повысить экономич 2ность работы дизеля, однако в процессе запуска дизеля через максимально,открытый в этот период регулируемыйконусный клапан в воздушный трактдизеля, не испаряясь, поступает предварительно подаваемое топливо, чтоприводит к разжижению и ухудшениюфизико-химических свойств масла вподдоне картера, а также к детонации дизеля в первый период его работы после запуска. Все это приводит к снижению долговечности работыдизеля..Цель изобретения - повышениедолговечности работы дизеля путемдополнительного регулирования подачи топлива.Для достижения поставленной целиканал подвода топлива к пленкооб 2 о разователю снабжен запорным органом, прикрепленным к конусномуклапану и расположенным соосно с ним.На чертеже представлена топливоподающая система дизеля, общий вид.3 . 96421Система содержит насос 1 высокого давления с органом 2 управления,соединенный трубопроводом 3 с форсункой 4, и испаритель 5 предварительно подаваемого топлива, включающий пленкообразователь в виде регулируемого подпружиненного конусного клапана 6 с седлом 7 и испарительную камеру 8, которая связана с воздушным трактом 9 дизеля. 10Испаритель 5 снабжен каналами 10 и11 соответственно для подвода и отвода теплоносителя, а пленкообразователь - каналом 12 для подвода топлива. На штоке 13 конусного клапана, 156 установлен регулируемый запорныйорган 14 с седлом 15. Клапан 6 снабжен рычагом 16 управления, которыйсоединен с органом 2 управления насоса 1. аоСистема работает следующим образом,Основная часть дизельного топлива подается в дизель с помощью насоса 1 через трубопровод 3 и форрунку 4. При запуске дизеля за счетповорота рычага 16 и хода штока 13конусный клапан 6 максимально от,крывается, а эапорный орган 14 садится в седло 15 полностью или нем- зоного не доходит до него, вследствиечего топливо в воздушный тракт 9 непоступает совсем или поступает встрого ограниценном для запуска дизеля количестве. По мере возрастанияоборотов дизеля до максимальных яолостого хода конусный клапан 6 поддействием рычага 16, связанного сорганом управления 2, закрывается,а запорный орган 14 отходит от своего посадочного гнезда 15, вследствие чего топливо в дизель также непоступает.При нагрузке дизеля свыше 303 отноминальной начинается предваригельная подача топлива через воздушный тракт 9, Топливо поступаетс момента открытия клапана 6 при повороте рычага 16, приведенного вдействие от органа 2 управления насоса 1. Через зазор между клапаном6 и седлом 7 топливо перетекает виспарительную камеру 8, образуя на 4 4стенках последней пленку, которая испаряется под действием подведенного в испаритель 5 тепла по кана" лам 10 и 1 соответственно для подвода и отвода теплоносителя. Пары топлива из камеры 8 поступают в воздушный тракт 9 дизеля Увеличение угла поворота рычага 16 вызывает . дальнейшее перемещение клапана б,и соответственно повышение количества топлива, подаваемого через воздушный тракт 9. Пропускная способность запорного органа 14 большая, поэтому его положение на рабочих режимах работы дизеля не влияет на закономерность дозирования топлива клапаном 6.Для предварительной подачи используются дешевые сорта топлива, например, газовый конденсат, малооктановый бензин.Использование изобретения обеспечивает прекращение доступа предварительного подаваемого топлива в воздушный тракт дизеля в процессе его запуска в летнее время или пропускает оптимальную пусковую дозу 1топлива в зимнее время, Введение в топливоподаощую систему дизеля регулируемого запорного клапана и его соединение с органом управления насосом высокого давления позволяет улучшить процесс топливоподачи и повысить экономичность и долговечность работы дизеля.Формула изобретенияТопливоподающая система дизеля по авт.св. У 699223, о т л и ц а ющ а я с я тем, что, с целью повышения долговечности работы дизеля путем дополнительного регулирования подачи топлива, канал подвода топлива к пленкообразователю снабжен запорным органом, прикрепленным к конусному клапану и расположенным соосно с ним,ИстОчники информацииу принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР М 699223, кл. Г 02 М 43/00, 1976.