Стенд для испытания транспортных средств

Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 111962782(61) Дополнительное к авт. саид-ву(22) Заявлено 11. 03. 81 (21) 3259758/27-11 И 11 М. Кп.з С 01 М 17/00 с присоединением заявки Йо(23) ПриоритетГосударственный комитет СССР но делам изобретений н открытнй3 УДК 629.113. .001.4:620.1, . 05 (0888) Опубликовано ЗОР 9,82. Бюллетень Мо 36 Дата опубликования описания 30. 09. 82 В. С. Гернер, Н. В. Гулиа, М. В. Дацковский, О. Д. Хлимпуш, Б. В. Левинсон, В. Ю. Йедовой и А. Г. Черный(У 1) Заявитель Государственный автотранспортный научно-исследовательский и проектный институт "ГосавтотрансНИИпроектф(54) СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Изобретение относится к транспорт- ному машиностроению и может быть использованопри ресурсных испытаниях транспортных средств. 5Известен стенд для испытания транспортных средств, содержащий опоры для установки ведущих колес транспортного средства, гидравлическую машину, кинематически соединенную с ведущими 10 колесами транспортного средства, магистраль, сообщающую всасывающий канал гидравлической машины с баком, гидравлический распределитель, вход" ная линия которого сообщена с нагнетательным каналом гидравлической машины, а одна иэ выходных линий - с баком, и блок управления, связанный с гидравлическим распределителем 1 .Недостатком стенда является низкая точность воспроизведения эксплуата" ционннх нагрузочных режимов из-за невозможности создания на нем нагрузок, возникающих при движении транспортных средств под уклон, когда движущей силой является вес транспорт ного средства, а его двигатель выполняет Функции тормоза. Это не позволя" етиспольэовать,известный стенд для ресурсных испытаний, так как режимыдвижения транспортных средств на до- З 0 рогах различного профиля, в том числе режимы движения на уклоне, составляют значительную часть общего времени работы транспортного средства в эксплуатационных условиях.Цель изобретения - повышение точности воспроизведения эксплуатационных нагрузочных режимов.Поставленная цель достигается тем, что стенд снабжен гидравлическим аккумулятором, сообщенным управляемым клапаном с всасывающим каналом гидравлической машины и обратным клапаном с другой выходной линией гидравлическщу распределителя, и дополнительным обратным клапаном, включенным в указанную магистраль.На фиг. 1 изображена схема предлагаемого стенда; на Фиг. 2 - схема управления гидравлическими распределителямиСтенд содержитопоры для установки ведущих колес 1 транспортного средства, выполненные в виде беговых барабанов 2.и 3, кинематически соединенных посредством управляемой муфты 4 с валом 5 гидравлической машины б. Нагнетательный канал 7 сообщен с входной линией 8 гидравлического распределителя 9 с двумяфиксированными положениями, управляемого электромагнитом 10, соединен-ным с блоком управления (не показан),Выходная линия 11 гидравлического распределителя 9 трубопроводом 12 сообщена с баком 13. Выходная линия 14 гидравлического распределителя 9 посредством обратного клапана 15 сообщена.с гидравлическим аккумулятором 16,сообщенным, в свою очередь, посредством клапана 17, управляемого электро магнитом 18, с всасывающим каналом 19гидравлической машины б. В магистраль20, сообщающую всасывающий канал 19с баком 13, включен дополнительный,обратный клапан 21.,Блок управлениясодержит выключатели 2 Уи источник25 тока. На валу бегового барабана2 установлен датчик 26 частоты враще 1 ния, а на валу бегового барабана 3датчик 27 крутящего момента,Испытываемое транспортное средство ведущими колесами 1 устанавливается на беговые барабаны 2 и 3По сигналам с блока. управления включаетсямуфта 4, замыкаются выключатели 22и 23 и размыкается выключатель 24При этом электромагнит 10 оказывает, ся под напряжением, переводя гидравлический распределитель 9 в такоеположение, при котором нагнетательныйканал 7 гидравлической машины б оказывается соединенным с выходной линией 14 гидравлического распределителя 9. Электромагнит 18 обесточен,а клапан 17 закрыт. При вращении ведущих колес 1 начинает вращаться 35вал 5 гидравлической машины б, которая работает в режиме тормоза, перекачивая жидкость из бака в гидравлический аккумулятор 16, постепенноповышая давление в нем. 40При этом увеличивается сопротивление вращению ведущих колес, имитируя.движение транспортного средства наподъем. По истечении заданного времени блок управления выдает командный 45сигнал, под действием которого выключатель 23 размыкаемся, а выключатель24 замыкается, При этом электромагнит10 обесточен, а электромагнит 18 подключен, к источнику тока. При обесточенном электромагните 10 гидравлйческий распределитель 9 переводится втакое положение, при котором выходнаялиния 14 разобщается от нагнетательногс канала 7, который в этом случае сообщается с выходной линией 11, связанной с баком 13. При включенном 1электромагните 18 клапан 17 открыт, при этом рабочая жидкость под давлением из гидравлического аккумулятора 16 поступает в всасывающий канал 19 гидравлической машины б, переводя ее в режим двигателя. В результате на беговых барабанах появляется ведущий момент, а двигатель транспортного средства работает в режиме тормоза, тем самым имитируются условия движения транспортного средства на уклоне. Посредством датчика 26 частоты вращения и датчика 27 крутящего момента регистрируются создаваемые нагрузочные режимы.Таким образом, в предлагаемом стенде обеспечивается периодическое изменение направления крутящего моМента на ведущих колесах транспортного средства, что повышает точность воспроизведения эксплуатационных нагрузочных режимов.Формула изобретенияСтенд для испытания транспортныхсредств, содержащий опоры для установки ведущих колес транспортногосредства, гидравлическую машину,кинематически соединенную с ведущими колесами транспортного средства,магистраль, сообщающую всасываюцийканал гидравлической машины с 5 аком,гидравлический распределитель, входная линия которого сообщена с нагнетательным каналом гидравлическоймашины, а одна из выходных линийс баком, и блок управления, связанный с гидравлическим распределителем,о т л и ч а ю щ и й с я тем, что,с целью повышения точности воспроизведения эксплуатационных нагрузочныхрежимов, он снабжен гидравлическимаккумулятором, сообщенным управляемым клапаном с всасывающим каналомгидравлической машины и обратным клапаном с другой выходной линией гидравлического распределителя, и дополнительным обратным клапаном, включенным в указанную магистраль.Источники информации,принятые во внимание и ри экспертизе1. Авторское свидетельство СССРР 6530218, кл. 6 01 М 17/00, 1979. Филиал ППП "Патент", г. Ужгоро роектная 749/61 Тираж ВНИИПИ Государс по. делам изоб 113035, Москва, венного к ретений и оПомитета СССРкрытийая наб д