Способ возведения основания дорожной конструкции

Союз Советски и,СфцнапнстнчесиниРеспублик ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ п 9624 ОЗ(23) Приоритет 1 оеударотаеииыЯ комитет СССР в делам изабретеииЯ и открытиЯг А.И.Кулинников, В.АгЛукина, Т.А. Гурьев и Р. В.Михин1 ьАрхангельский ордена Трудового Красного 3 аменилесотехнический институт им. В. В. Куйбышева(54) СПОСОБ ВОЗВЕДЕНИЯ ОСНОВАНИЯ ДОРОЖНОЙ КОНСТРУКЦИИ1Изобретение относится к дорожному строительству и предназначенодля строительства автомобильных дорог с теплоизолирующими слоями иэдревесных отходов, полностью предот 5вращающими промерзание нижележащихгрунтов земляного полотна в районах глубокого сезонного промерэаниягрунтов,Известен способ возведения основания дорожнои конструкции, включающий укладку на спланированныйгрунт выравнивающего слоя, устройство на нем теплоаккумулируюцегослоя иэ поропласта в оболочке, укладку на него теплоизоляционного слояи окончательное формирование насыпи 1).Недостатками данного способа возведения основания дорожной конструк оции являются высокая стоимость теплоаккумулирупщего слоя из поропласта, не позволяющая внедрять его впрактику дорожного строительства,ограничивая его применение только в опыт ном строит ель ст ве, сложная технология, требующая раздельного исполнения теплоаккумулирующего и теплоизоляционного слоев, малые сроки службы, обусловленные недостаточной прочностью дорожной конструкции что ведет к преждевременному разрушению покрытий из-за низкой жесткости теплоаккумулирующ"го и тепло- изолирующего слоя.Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности является спо соб возведения основания дорожной конструкции, включающий выполнение грунтового корыта, укладку теплоиэолирующего слоя из древесного материала, его уплотнение, отсыпку подстилающего слоя2 1.Недостатком известного способа возведения основания дорожных конструкции является незначительная мороэоустойчивость дорожной конструк. ции из-за недостаточной фактическойЭО 3 96240влажности древесных отходов, не поэволяющеи эффективно использоватьэтот материал как теплоизолятор,из-за загрязнений древесного материала грунтовыми цастицами, переносимыми колесами и гусеницами строительных машин в процессе строительства, а также из-за взаимопроникновения близлежащих слоев основаниядорожной одежды и грунтов земляно Ого полотна в процессе эксплуатации,Кроме того, малы сроки служЬы дорожной конструкции ввиду возможногогниения древесных отходов при одновременном налиции следующих факторов: влажность древесного материала 30-60, температура 15-30 ОС иприсутствие кислорода воздуха, возможны потери несущей способности конструкции иэ-за значительных остаточных деформаций, оЬусловленных некачественным и недостаточным .уплотнением покрытия гусеницами Ьульдоэера массои не менее 10 тс (при удельном давлении до 0,1 ИПа), так какв процессе эксплуатации древесныйматериал может испытывать удельноедавление до 0,15 ИПа,Цельизобретения - повышение морозоустоичивости и сроков службыдорожнои одежды.Поставленная цель достигаетсятем, цто согласно способу возведениядорожной одежды, включающему выполнение грунтового корыта, укладку теплоизолируоцего слоя из древесного ма- З 5териала, его уплотнение, отсыпку подстилающего слоя, перед укладкой теплоизолирующего слоя производят раскладку гидроизолирующего материала,а после укпадки теплоизолирующегослоя производят его уылажнение довлажности не менее 150 причем уплотнение теплоизолирующего слоя производят при удельном давлении 0,50,6 ИПа, а после его уплотнения поверх теплоизолирующего слоя укладывают дополнительный слой гидроизоли"рующего материала и объединяют егос ранее уложенным слоем гидроиэолирующего материала, 50На фиг. 1 приведена кривая зависимости скорости промерзания древесной коры, вычисленная по нулевой изотерме, от ее влажности на фиг, 2 кривая зависимости упругой деформации от удельного давления,Способ осуществляют следующим образом. 3 4Сначала подготавливают грунтовоекорыто глубиной, равной толщине теплоизолирующего слоя, устраивают гидроизолирующий слой по периметру грунтового корыта, Затем укладывают древесный материал, производят его увлажнение до влажности не менее 1504.Такая влажность оЬеспечивает за счетвыделения скрытой теплоты при льдообразовании минимальную скорость промерзания древесных отходов (ю г. 1).Потом выполняют уплотнение древесного слоя катками на пневматицескихшинах под удельным давлением 0,50,6 ИПа. Данное давление соответствует пределу прочности древесной корыи оЬеспецивает максимальное уплотнение. При давлении менее 0,65 ИПаимеет место накапливание остаточныхдеформаций в процессе эксплуатациидорожных конструкций, при большемудельном давлении упругие свойстванарушаются, происходит сжатие древесной коры и сдвиг (фиг. 2),Повторно устраивают гидроизолирующий слой, перекрывающий кромки первого Гидроизолирующего слоя, и производят засыпку теплоизолирующегослоя в гидроизолирующей оболочке вышележащими слоями основания дорожнойконструкции.Иорозоустойчивость предлагаемойдорожной конструкции повышается, таккак древесный материал консервируется при влажности не менее 1501.,спосоЬствующей наилучшей теплозащитной способности древесного материала,Устройство гидроизоляционногослоя предотвращает загрязнение древесного материала в процессе строительства грунтовыми частицами, переносимыми колесами и гусеницами строительных машин, а также взаимопроникновение частиц близлежащих слоевоснования дорожной одежды и грунтовземляного полотна в процессе эксплуатации. Снижение загрязнения древесного материала повышает его теплозащитные свойства и, как результатморозоустойцивость дорожной конструкции.Срок служЬы дорожной одежды повышается, так как гниение древесного материала, законсервированного вгидроизолирующей оболочке при влажности не менее 150/, исключается.Остаточные деформации в древесномслое при тяжелом составе движения не,формула изобретения о, Яй 71ф. дО И 7 Фг М гЮ бвожность, % 9Й 7ц 1О9 Ф со, зо Удумая нагрузка, ИПРиг. Г Заказ 7448 НИ ираж 55 одписно тент",Ужгород Проектн илиал П 5 96накапливаются ввиду надлежащего уплотненияя.Применение древесных отходов воснованиях дорожных конструкций,является эффективным вследствие низкой стоимости древесного материала,не нашедшего пока широкого технологического использования,Способ возведения основания дорожной конструкции, включающий выполнение грунтового корыта, укладку теплоизолирующего слоя из.древесного материала, его уплотнение, отсыпку подстилающего слоя, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения морозоустойчивости и сроков службы дорожной одежды, перед 2403 Ьукладкой теплоиэолирующего слоя про.изводят раскладку гидроизолирующего материала, а после укладки теплоиэолирующего слоя производят его увлажнение до влажности не менее 150, причем уплотнение теплоизолирующего слоя производят при удельном давлении 0,5-0,6 МПа, а после его уплотнения поверх теплоизолиру О ющего слоя укладывают дополнительный слой гидроизолирующего материала и объединяют с ранее уложенным, слоем гидроизолирующего материала. Источники информациипринятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРйф 518551, кл, Е 01 С 3/06, 1976.2, Тулаев А, Н, и др, Новые дорожно ные одежды с теплоиэоляционными слоями. М., ЦЬНТИ, 1975, вып. 2, с. 9.