Дорожная конструкция

(72) Авторы изобретения Я, В. Солодовник, А. Л. Гончар и В. Я. Солодовник Одесский филиал Всесоюзного института по проектированию организации энергетического строительства "Оргэнергостройн(54) ДОРОЖНАЯ КОНСТРУКЦИЯ Изобретение относится к строительству, предназначено для строительства дорожных покрытий и может быть использовано при строительстве автомобильных дорог, в особенности на слабых грунтах, включая районы Западной Сибири, где устройство земляного полотна с основанием из дренирующих материалов является дорогостоящим и . трудоемким процессом,Известна конструкция дорожногопокрытия из плит, уложенных на основание 1,Недостатком такой конструкции является невысокая несущая способностьпри возведении на слабых грунтах,Наиболее близкой кпредлагаемойявляется дорожная конструкция, включающая уложенные на основание блоки,шарнирно соединенные между собой посередине проезжей части и. скрепленные гибкой стяжкой,Блоки представляют собой двухслойную плиту, скрепленную раскос- ными перепонками. Сужающиеся к оси дороги в поперечном сечении блоки 5опираются на основание только своими утолщенными краями. При, вдавливании их в слабый верхний слой основания до более плотного грунта выпирание слабого грунта частично происходит в полость, образуемую под нижними наклонными поверхностями сужающихся к.оси дороги блоков, и частично у наружных граней дорожной конструкции вверх 2 .Однако, решая задачу передачи нагрузки на более плотные, расположенные глубже от поверхности слоя грунта, указанная конструкция имеет следующие недостатки,20 Не участвуя в передаче давленияна грунт средняя часть дорожных конструкций, под которой располагается пустота, увеличивает ее ширину, в то962404 время, как передача всего давленияна сравнительно узкие крайние полосыконструкции определяет ее более глубокое погружение в слабый переувлажненный грунт и соответствующее ихутолщение.При укладке блоков непосредственно на слабый, разжиженный и болотистый грунт возможны значительные неравномерные просадки смежных блоков 10с разрывом соединенной в их поперечных швах и повреждением дорожной конструкции.Цель изобретения - повышение режущей способности дорожной конструкции 15и надежности при эксплуатации наслабых грунтах.Поставленная цель достигаетсятем, цто в дорожной конструкции,включающей уложенные на основаниеблоки, шарнирно соединенные междусобой по середине проезжей части искрепленные гибкой стяжкой, блокивыполнены составными из двух плит,верхняя из которых выполнена плоской, 5а нижняя - 1 -образной, причем горизонтальная часть нижней плиты выполнена шириной, . составляющей 1/3ширины проезжей части, вертикальнаяпримыкает к верхней плите, а междуверхней и нижней плитами размещенслой дренирующего грунта.На фиг. 1 показана дорожная конструкция при ее выполнении, поперецный разрез; на фиг. 2 - то же, в про.цессе эксплуатации; на фиг. 3 - схема расположения поперечных стыковэлементов нижнего и верхнего слоевдорожной конструкции.3 -образные плиты конструкции нижнего слоя 1 уложены на основание 2и скреплены гибкой стяжкой 3, Междуними размещен дренирующий материала на нем расположены плиты 5 верхнего слоя конструкции, скрепленныешарниром 6, Поперечные швы 7 нижних ф 5плит конструкции выполнены вразбежкус поперечными швами 8 элементов верхнего слоя конструкции,Нагрузка от транспортных средствна верхние плиты дорожной конструкции опередается всей их площадью на подстилающий слой дренирующего материала, В средней части дорожного покрытия сравнительно меньшие удельныедавления передаются на слабый грунт 55через слой дренирующего материала,а повышенные давления в крайнихполосах верхнего слоя передаются на фслабый грунт нижними плитами 3 -образной формы, исключающими взаимноепроникновение дренируощего материалаи слабого продавливаемого ими грунтадо более устойчивого грунта основания,Работая на передачу нагрузки оттранспортных средств на слабый грунтвсей шириной конструкции при равнойс прототипом ширине дороги обеспечивается более высокая ее несущая способность с меньшим погружением вгрунт.Отсутствие заполняемых водой замкнутых полостей в конструкции исклюцает возможность разрушения конструкциипри замораживании воды, что повышаетнадежность конструкции.Перекрытие поперечных швов верхних плит нижними-образными плитами обеспечивает равномерную передачудавления от них на грунт через Л -образные плиты,Гибкие связи между Л -образнымиэлементами не испытывают распорныхнагрузок, поэтому могут выполнятьсяс минимальным конструктивным сечением, что обеспечивает снижение расхода металла на стяжки и на их закладные части. Формула изобретения Дорожная конструкция, включающаяуложенные на основание блоки, шарнирно соединенные между собой посередине проезжей части и скрепленные гибкой стяжкой, о т л ич а ю щ а я с я тем, цто, с цельюповышения несущейспособности инадежности при эксплуатации на слабых грунтах, блоки выполнены составными из двух плит, верхняя изкоторых выполнена плоской, а нижняя - 1 -образной, причем горизонтальная часть нижней плиты выполнена шириной, составляющей 1/3 ширины проезжей части, вертикальнаяпримыкает к верхней плите, а междуверхней и нижней плитами размещенслой дренирующего грунта,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Могилевич В,М, Сборные покрытия автомобильных дорог. М., нВысшаяшкола", 1972, с. 35-36,2, Авторское свидетельство СССРпо заявке М 2801396/29- 33,кл. Е 01 С 9/02, 1979,едак По писное лиал ППП Патент", г. Ужгород, ул, Проектная аказ 7 / 2 Тираж 559 ВНИИПИ Государственного коми по делам изобретений и от 113035, Москва, Ж, РаушскТрусканов Корректор Н. Корол дета СССРрытийя наб., д. 4/