Способ устройства слоев дорожной одежды

(5 Я/ ИСАН ИЗОБР ВТОРС ДЕТЕЛЬСТВУ У нему движение ав а сразу же после о мобильнончания его обретения являет- и и водостойкости ОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНЕДОМСТВО СССРГОСПАТЕНТ СССР)(56) Авторское свидетельство СССР М 1320331, кл. Е 02 О 3/12, 1985.Колбас Н,С, Вопросы теории комплексного укрепления грунтов вяжущими материалами с применением лесохимических. реагентов и отходов промышленности. Л,: Ленинградский университет, 1978, с. 136- 138.(54) СПОСОБ УСТРОЙСТВА СЛОЕВ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ Изобретение относится к дорожному строительству, а именно к технологии строительства дорожных и аэродромных оснований и покрытий, устраиваемых из каменных материалов, обработанных органическим вяжущим в смесительных установках или путем пропитки им фракционированного щебня.Известен способ устройства слоев дорожных одежд, включающий обработку минеральной смеси древесной смолой, выдерживание смеси в течение 1-1,5 ч, введение в нее извести с последующим выдерживанием в течение 12-24 ч, разравнивание и уплотнение, Однако такой способ отличается длительным сроком формирования слоя дорожной одежды, что не позволяет(57) Использование: строительство дорожных и аэродромных покрытий, устраиваемых путем обработки каменных материалов в смесительных установках или путем пропитки. Сущность изобретения: энергохимическую древесную смолу канифол ьно-экстракцион ного производства выдерживают при температуре 120-140 С до достижения вязкости, соответствующей показателю пенетрации при 25 С 20-40 10 мм. Полученным вяжущим обрабатывают каменные материалы и уплотняют. Прочность при сжатии получаемого слоя дорожной одежды при 20 С 7,7-9,15 МПа, то же при 50 С 7,7 6,4-6,6 МПа, то же при 0 С 8,5- 9,6 М Па, то же после водонасы щения 7,7- 9,1 МПа, водонасыщение 1,12-1,36%. 3 табл. открывать по того транспорт коуплотнения.Наиболее близким по технической сущ ности и достигаемому результату к заявляв мому решению является способ устройства дорожных одежд путем обработки ка менных материалов древесной смолой с последующим уплотнением обработан ных материалов,Недостатком этого способа устройства дорожных слоев является низкая прочность и недостаточная водостойкость дорожной одежды,Целью настоящего изся повышение прочностдорожной одежды.Поставленная цель достигается тем, что в способе устройства слоев дорожных одежд путем обработки каменных материалов древесной смолой с последующим уплотнением древесную смолу, в качестве которой используют энергохимическую древесную смолу канифол ьно-экстракционного производства, выдерживают при температуре 120-140 С до достижения вязкости, соответствующей показателю пенетрации при температуре 25 С(20-40) 10мм.В способе применяют энергохимическую древесную смолу Вахтанского канифольно-экстракционного завода, образующуюся в процессе термической переработки проэкстрагированной щепы пневого осмола,Смола характеризуется вязкостью СЙ = 9,5 с, температурой размягчения 21 С, растяжимостью при температуре 0 С 24 см, температурой вспышки 165 С, температурой воспламенения 189 С, количеством веществ, нерастворимых в толуоле 9;68%, истинной плотностью 1,198 г/см, массовой долей воды 130 , количеством масел, выкипающих до 220 С 11%, масел, выкипающих до конца разгонки (более 220 С) 17 о , пека 597 ь.Полимеризацию древесной. смолы проводят до вязкости, соответствующей глубине погружения иглы стандартного пенетрометра при температуре 25 С, равной (20-40) 10 мм, Этот диапазон вязкостей соответствует вязкости нефтяного дорожного битума марки БЕД 40/60, который используется для приготовления горячего асфальтобетона и пропитки фракционированного щебня.Вяжущее готовят следующим образом, Предварительно древесную смолу обезвоживают при температуре 115+5 С, затем ее температуру повышают до 120-140 С и выдерживают при этих температурах в течение от 1 до 4 ч до достижения указанной вязкости.Параметры приготовления вяжущего приведены в табл. 1, а свойства его - в табл, 2.Полученные таким путем вяжущие используют для приготовления мелкозернистых горячих плотных смесей типа дегтебетонных по описываемому способу,На предварительно подготовленное основание распределяли щебень фракции 40-70 мм самоходным распределителем из расчета 10 м на 100 м . Щебень укладывализ гполосами шириной 360 см с учетом коэффициента уплотнения, равного 1,25, Уложенный щебень сначала уплотняли легким 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 6-тонным катком за три прохода по одному следу, а затем тяжелым катком массой 12 тонн за три прохода по одному следу. Скорость движения легкого катка не превышала,2 км/ч, а тяжелого была равна около 5 км/ч.После окончания процесса уплотнения автогудронатором производили розлив вяжущего из расчета 4 л/м . При вязкости дангного вяжущего, соответствующей глубине погружения иглы стандартного пенетрометра притемпературе 25 С, равной (20-40)х х 10 мм, температура его при розливе находилась в пределах 110-130 С.Затем распределяли цебень фракции 15-25 мм (1,0 м на 100 м ), уплотнив его сначала 6-тонным, а затем 12-тонным катком за 2 прохода по одному следу.Второй розлив вяжущего производили автогудронатором из расчета 2 л/м, После чего с помощью навесного распределителя до остывания вяжущего рассыпали каменную мелочь фракции 5-15 мм. Уплотнение клинца осуществляли тяжелым катком за три прохода по одному следу (окончательное уплотнение).Для обеспечения надлежащего сцепления покрытия дорожной одежды с автомобильными шинами по уплотненному сформированному покрытию устраивают одиночную поверхностную обработку, которая одновременно служит слоем износа и защитным слоем.При этом нагретую до температуры 110- 130 С древесную смолу разливают автогудронатором при расходе 1 л/м, Сразу после2розлива вяжущего распределяют в одну щебенку обычный щебень размером 5-10 мм и немедленно уплотняют 6-тонным катком из расчета 4 прохода по одному следу. Окончательно защитный слой уплотняется и формируется в процессе его эксплуатации при движении автомобилей.В связи с тем, что имитировать устройство слоев дорожной одежды способом пропитки вяжущим фракционированного щебня не представляется возможным в лабораторных условиях, качество дорожной одежды, построенной с применением заполимеризованной энергохимической смолы, характеризуется физико-механическими характеристиками бетона на ее основе, следующего состава, мас,%: гранитный щебень фракции 5-10 мм 32,1; гранитный щебень фракции 2,5-5 мм 18,3; гранитные высевы фракции мельче 2,5 мм) 32,1; известняковый минеральный порошок 9,2; вяжущее 8,3,Подготовка исходных материалов и формовка цилиндрических образцов разме1779700 ром 50,5 х 50,5 мм осуществляется при температуре 100 С согласно ГОСТ 12801-77,Свойства получаемой смеси приведены в табл, 3.Как видно из приведенных данных, описываемый способ позволяет получить дорожную одежду с повышенной прочностью и Водостойкостью. Формула изобретения Способ устройства слоев дорожнойодежды путем обработки каменных материТаблица 1 Таблица 2 МР вяж их, и иготовленных по и е лагаемом способ Наименование показателейболее 300 91 40 32 24 47 38 46 21 0,88 1,00 0,94 Продолжение табл. 2 Пенетрация (П 2 Б) 10 мм Растяжимость при температуре 0 С, см Температура размягчения, СПрилипание к гранитному щебню баллы Потери во время приготовления, г/см алов древесной смолой с последующим уплотнением, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения прочности и водостойкости дорожной одежды, предварительно 5 древесную смолу, в качестве которой используют энергохимическую древесную смолу канифольно-экстракционного производства выдерживают при температуре 120-140 С до достижения вязкости, соответ ствующей показателю пенетрации при 25 С20-40 10 мм.1779700 Таблица 3 Реда акова при ГКНТ СС Заказ 4417 Тираж ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открыт113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 ставит хред М ь Е, Бикбулатовэоргентал Корректор Л. Фил