Устройство для определения и регистрации взаимного положения рельсовых путей в вертикальной плоскости

Оп ИСАНИЕ Союз СоветскихСоцналмстичвснихРеспублик и 960531 АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬС е к авт, свнд-в лнн(22)Заявлено 16.01.78 (21) 2571580/18-10 1)М, Кл С 01 присоединением заявки еудеретееииый кавпе СССР е лелем изобретений и открытий(72) Авторы изобретения утюнов и В. М. Хохло(71) Заявитель занский ордена Трудового Красн иационный институт им, А. П. Т 54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ И РЕГИСТРАЦИИ ВЗАИМНОГО ПОЛОЖЕНИЯ РЕЛЬСОВЫХ ПУТЕЙ В ВЕРТИКАЛЬНОЙ ПЛОСКОСТИ иства яверений. Изобретение относится к измери.тельной технике и может быть использовано для непрерывного измеренияи записи взаимного положения рельсовых путей в вертикальной плоскости,Известны аналогичного назначенияпутеизмерительные устройства, содержащие измерительную колесную пару икинематически связанные с ней уста=новленные в подрессоренном кузове;качалку, стабилизированную в плоскос"ти горизонта,. систему отклоняющих имасштабных блоков и регистрирующееустройство, в которых измерение производится путем сравнения взаимногоуглового положения измерительной ко"лесной пары вагона и качалки. Междуосью измерительной колесной пары и.стабилизированной качалкой имеетсякинематическая связь, обеспечивающая записьколебаний подрессоренно;го кузова вагона 1,Недостатком этого устро"ляется низкая точность изм 2Ближайшим по технической сущности и достигаемому результату является путеизмерительное устройство для оп" ределения и. записи превышения одно.- го рельса железнодорожного пути над другим в котором ось измерительной колесной пары с буксами связана с помощью системы рычагов и тяг с. двуплечим коромыслом, расположенным в под" рессоренном кузове. Эта система рычагов и тяг обеспечивает параллельность измерительной колесной пары и двуплечего коромысла при колебаниях подрессоренного кузова. Положение двуплечего коромысла с помощью тросово-блочной передачи сравнивается с положением качалки, стабилизированной в плоскости горизонта и передается на регистрирующее устройство Г 21.Недостатками этого устройства являются сложность конструкции и большие габариты и влияние на точность измерений колебаний кузова.3 96053Цельизобретения - упрощение конструкции, уменьшение габаритов ивлияния колебаний кузова.Поставленная цель достигается тем,что в .устройство введен компенсиру"ющий рычаг, шарнирно укрепленный накузове и кинематическим связанный одним концом с буксами измерительнойколесной пары, а другим концом посредством гибких тросов через дваотклоняющих блока, установленных накачалке, и через масштабный блок,закрепленный на ее оси, связан с ре".гистрирующим устройством,Компенсирующий рычаг выполненАвуплечим с отношением плечаФ,1равным отношениюгде а- длина плеча, связанного с ре- вгистрирующим устройством;а- длина плеча, связанного сбуксами;1 - расстояние между точками крепления гибких тросов к буксам; зц - расстояние между осями отклоняющих блоков на качалке.Буксы измерительно"колесной парысвязаны с компенсирующим рычагомдвумя гибкими тросами, каждый из которых перекинут через отклоняющийблок, укрепленный на кузове, черезодин из блоков компенсирующего ры"чага и натянут пружиной.На чертеже изображена кинематичес"кая схема механизма.Устройство содержит измерительнуюколесную пару 1, гибкие тросы 2, свя"зывающие буксы измерительной колесной пары с компенсирующим рычагом,отклоняющие блоки 3, укрепленнце накузове, отклоняющие блоки 4, укреп-.леннце на,компенсирующем рычаге, ком"пенсирующий рычаг 5, отклоняющиеблоки 6, укрепленные на кузове, стабилиэированную качалку 7, масштабный 4 Зблок 3, регистрирующее устройство9, пружины 10, кузов 11, отклоняющие блоки 12, укрепленные на качал ке гироскопический стабилизатор13, отклоняющие блоки 14, укреплен- зЕные на кузове.При изменении положения рельсовыхпутей по высоте изменяется соответственно положение катящейся по ним измерительной колесной пары 1.,Если Ипри этом положение кузова 11 остается неизменным, то перемещение буксизмерительной колесной пары вызо 1 фвет ловорот связанного с ним компенсирующего рычага 5, который через тросово-блочную передачу переместит перо записывающего устройства 9, Ес" :ли кузов наклоняется вместе с иэмери. тельной колесной парой на один .и тот же угол, то компенсирующий рычаг не поворачивается, но за счет изменения расстояния между блоками 12, установленными на стабилизированной в плоскости горизонта качалке 7, и блоками 14, установленными на кузове 11, тросово-блочная передача смещает перо 9, которос фиксирует, отклонение положения рельсовых нитей. Если положение измерительной колесной пары не меняется, а колеблется лищь кузов, то имеет место как, поворот компенсирующего рйчага, так и изменение рас" стояния между блоками 12 и 14. При этом перемещения пера 9 при поворо" те компенсирующего рычага 5 и перемещения при изменении расстояния между блоками 12 и 14если рассматри."вать их по отдельности, имеют одинаковую величину, но противоположные знаки, т,е. смещения пера .не проис" ходит, Ори колебаниях кузова вверхвниз беэ наклона происходит лишь ос- лабление или натяжение пружин 10; Таким образом, при любых колебаниях кузова регистрирующее устройство фиксирует. лишь отклонение положения рельсовых нитей в поперечнои профи" ле.Предлагаемое устройство, по.срав" нению с известными имеет более простую кинематическую схему и содержит меньшее количество деталей. Благода ря этому уменьшается инерционностьмеханизма, что благоприятно сказывается на точность измерений при боль ших скоростях движения, Устройство может быть использовано в портативных путеизмерительнцх устройствах в промышленном транспорте. формула изобретения 1. Устройство для определения и регистрации взаимного положения рельсовых путей в вертикальной плоскости, содержащее измерительную колесную пару с буксами и кинематичес" ки связанные с ней установленные в подрессоренном кузове качалку, стабилизированную в плоскости горизонта, систему отклоняющих и масштабных блоков и регистрирующее устрой960531 1 с 3отношениюегде а - длина плеча, связ нного срегистрирующим устройством;а- длина плеча, связанного сбуксами;1- расстояние между точками креп"ления гибких тросов к буксам;д- расстояние между осями отклоняющих блоков на качалке.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Белов Д. П. Путеизмерятелы зарубежных железных дорог. Бюллетеньтехнико-экономической информации,ЦНИИЭТИ, МПС, 1970, И Я, с.37-ЯАвторское свидетельство СССРМ 1427 б, кл. С 01 С 7/04, 1960(прототип).1 Составитель В, ЛыТехред С,Мигунова ектор А. Фере р А. Козори Ре Тираж 614 сударственного ко лам изобретений и осква, Ж, Раув е Подписитета СССРоткрытийкая наб., д каз 7245 ВНИИПИпо д113035,еЕе ее ееее е ееее .филиал ППП "Патент", г ство, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью упрощения конструкции, уменьшения габаритов и влияния колебаний кузова, в него введен компенсирующий рычаг, шарнирно укреп- й ленный на кузове и кинематически соединенный одним концом с буксами измерительнОй, колесной пары, а другим концом посредством гибких тросов через дваотклоняющих блока, ус-В тановленных на качалке, и через масштабный блок, закрепленный на ее оси, связан с регистрирующим устройством2. Устройство по и. 1, о т л и - Ю ч а ю.щ е е с я тем, что.компенсие рующий рычаг выполнен двуплечим с Ж1отношением плеча - , равнымС 1Ъ;20 город, ул. Проектная