Способ сооружения причала

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеслублик и 960353(511 М. Кл. с присоединением заявки М 9 Е 02 В 3/22Е 01 Р 15/14 Государственный комитет ССС Р по дедам изобретений и открытий.(088,8) Дата опубликования описания 23.09,82(71) заявител 4) СПОСОБ СООРУЖЕНИЯ ПРИЧАЛ Изобретение й вам речных пароного транспорта.Известен способ сооружения причала,эаключающийся в размещении рельсовых путей один над другим на пароме, когда стыковка с причалом осуществляется через переходный мост, рельсовые пути, на котором размещены под углом и состыкованы с однопутным подъездом 1 1.. Недостаток способа Заключается в сложности сооружения переправных мостов, которые требуют больших затрат на строительство.Известен способ сооружения причала, включающий возведение однопутной причальной эстакады и уста" новку одного ряда одиночных бортовых опор ).2.Недостаток известного способа заключается в том, что позволяют использовать их только для определенного типа перевозных паромов с количеством полос погрузки подвижного состава, соответствующим количеству полос погрузки . на причальном сооружении.Цель изобретения - обеспеч б лу живания многопутных паромных в. Цель достигается тем, что дополнительно устанавливают ряд парныхопор, причем на одной из опор впаре размещают понтон с воэможностьювращения его вокруг оси опоры довзаимодействия с рядом установленной парной опорой.На фиг. 1 показана причальная эстакада с перевозным паромом, имеющим три полосы погрузки в положениипогрузки транспортных средств налевую полосу с использованием в качестве причала стоечных опор; нафиг. 2 - то же, в положении погрузкитранспортных средств на правую полосу, на фиг. 3 - то же, в положениипогрузки транспортных средств насреднюю полосу с использованием новойлинии швартовки, образуемой развернутыми понтонами, которые присоединены ко второму ряду опор с помощьюспециальных хомутов; на фиг. 4причал при подходе перевозочного парома.25Перевозной паром 1 из судов речного флота для выполнения операцийпо погрузке транспортных средств спомощью однопутной причальной эста- ЗО кады 2 соединяется с левой крайнейполосой 3, расположенной вдоль парома. Для фиксирования парома 1 устанавливают ряд парных опор 4, причем на одной иэ опор 4 в паре размещают понтон 5 с возможностью вращения его вокруг оси опоры, до вэаи" модействия с рядом установленной парной опорой 4.Размер понтона 5 не должен превышать величину д.Для погрузки на правую крайнюю по 10 лосу паром переставляется на величину 26, равную двойному. расстоя" нию между погруэочными полосами и причаливается к опорам 4, расположенным на левой стороне ковша. 5За время погрузки транспортных средств на паром причал, состоящий иэ опор 4, с помощью хомута б сое". диняют с понтоном 5, который может поворачиваться вокруг опоры 4. 20К опоре второго ряда причала понтон 5 присоединяется с помощью съем" ного вращающегося хомута 7, который вместе с хомутом б обеспечивает свободное удержание понтона на опоре при его всплывании или опускании в соответствии с колебаниями уровня воды.Развернутые понтоны 5 образуют новую линию швартовки,к которой переставляется паром для погрузки средней полосы. Причаленный паром 1 с помощью кнехтов 8, расположенных на понтоне 5, через гибкие связи 9 присоединяются к кнехтам 10 перевозного парома. Между понтонами 5 35 и перевозным паромом 1 устанавливают амортизаторы 11, служащие для смягчения удара при причаливании парома к причалу.Для организации паромных железнодорожных переправ специального назначения осуществимы только однопутные причалы, использование которых для погрузки многопутных паромов сопряжено с большими затратами ресурсов, снижением пропускной способности переправы.Использование предлагаемого способа позволит уменьшить затраты в 10 раз по сравнению с известнымиспособами сооружения причалов.Формула изобретенияСпособ сооружения причала, включающий возведение однопутной причальной эстакады и установку одного рядаодиночных бортовых опор, о т л и -ч а ю щ и й с я тем, что, с цельюобеспечения обслуживания многопутных паромных переправ дополнительноустанавливают ряд парных .опор, причем на одной из опор в паре размещают понтон с возможностью вращенияего вокруг оси опоры до взаимодействия с рядом установленной парнойопорой.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР9 307004, кл. В б 3 В 35/44, 1969.2. Телов В.И., Кануков И,М. Наплавные мосты, паромные и ,ледяные переправы, М.,Транспорт, 1978,с. 285-287, рис. 123..Фи Составитель А.Колосковаедактор Н,.Гунько Техред А.Ач Корректор А.фер 7210/36 Тираж 709 ВНИИПИ Государственного комитета С по делам изобретений и открытий 13035, Москва, Ж, Раушская наб., д