Судовое грузовое устройство

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз СоветскихСоциалистическихРеслублик 1 ц 958214 К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(51) М. Кл з В 63 В 27/10 Гееуларетвеннмй кввнтет Опубликовано 15.09.82. Бюллетень 34Дата опубликования описания 25,09.82(54) СУДОВОЕ ГРУЗОВОЕ УСТРОИС Изобретение относится к судостроению, в частности к судовым грузовым устройствам,Известно судовое грузовое устройство, содержащее стрелу, закрепленную на колонне посредством вертлюгов шпора и блока топенанта, грузовую лебедку со шкентелем, запасованным на блоки стрелы, и свистов, запасованный .на направляющий блок, при этом коренной конец свистова связан с коренным концом топенанта 11,Однако такое грузовое устройство имеет сложную конструкцию и малую безопасность эксплуатации.Цель изобретения - упрощение конструкции и повышение безопасности эксплуатации судового грузового устройства.Поставленная цель достигается тем, что судовое грузовое устройство снабжено захватным приспособлением, установленным на ходовом конце свистова и выполненным с возможностью соединения с ходовым концом шкентеля, и отводным блоком св истова, смонтированным на колонне под вертлюгом шпора соосно с ним, при этом отношение расстояния между отводным блоком свистова и вертлюгом шпора А к расстоянию между вертлюгами шпора и блока топенанта Б определяется выражением ф 0,6.На фиг. 1 схематически изображено судовое грузовое устройство; на фиг. 2 - расчетная схема условий изменения наклона грузовой стрелы устройства; на фиг. 3 - графики максимально допустимых значений отношений -Б-.Судовое грузовое устройство содержит установленную .на палубе 1 судна грузовую колонну 2. На колонне 2 смонтированы вертлюги 3 и 4 соответственно шпора,и блока топенанта, посредством которых закреплена на колонне грузовая стрела 5.Грузовой шкентель 6 стрелы 5 с одного конца, осйащен гаком 7, а другой конец шкентеля 6 закреплен на барабане 8 грузовой лебедки 9.Топенант 10 запасован на блок 1 и закреплен на треугольной пластине 12. К этой же пластине прикреплены стопор топенанта, например многозвенная цепь 13 и свистов 14. На свободном конце 15 свистова 14 закреплено захватное приспособление - кольцо 16. Свободный конец 17 цепи 13 закреплен на обухе 18. Оттяжки 19 служатдля удерживания стрелы 5 от разворота. Свистов 14 за пасован на направляющий блок 20 и отводной блок 21, при этом последний смонтирован под вертлюгом 3 шпора соосно ему по оси 22. Утка на колонне 2 обозначена позицией 23, 5Расстояния А и Б связаны отношениемф 40,6.Рекомендованный рабочий диапазон наклона стрелы 5 составляет 15 - 75.1 ОГрузовое устройство работает следующим образом.При подъеме груза (не показан) стрела5 удерживается топенантом 10, при этом свистов . 14 ослаблен и намотан на утку 23,а цепь 13 натянута. Гак 7 закреплен на гру ьзе, шкентель 6 выбирается барабаном 8 лебедки 9.При необходимости изменения наклонастрелы 5 на гак 7 заводят кольцо 16. Лебедкой 9 шкентель 6 натягивается до ослабления цепи 13, после чего ее конец 17 отсое 20диняют от обуха 18. Лебедка 9 включаетсяна травление (или выбирание), и стрела 5опускается (или поднимается) в требуемоеположение, после чего она фиксируется закреплением цепи 13. После этого, стравливая шкентель 6 лебедкой 9, ослабляют свистов 14, при этом нагрузку от стрелы воспринимает цепь 13, закрепленная на обухе 18,и отсоединяют гак 7 от кольца 16,Стрела 5 готова к проведению грузовыхработ в новом положении.зо Применение изобретения позволяет производить изменение наклона стрелы подсоединением и отсоединением ненагруженных элементов и упрощает устройство благодаря исключению палубного грузового механизма.Формула изобретенияСудовое грузовое устройство, содержащее стрелу, закрепленную на колонне посредством вертлюгов шпора и блока топе- нанта, грузовую лебедку со шкентелем, запасованным на блоки стрелы, и свистов, запасованный на направляющий блок, при этом коренной конец свистова связан с коренным концом топенанта, отличающееся тем, что, с целью упрощения конструкции и повышения безопасности эксплуатации, оно снабжено захватным приспособлением, установленным на ходовом конце свистова и выполненным с возможностью соединения с ходовым концом шкентеля, и отводным блоком свистова, смонтированным на колонне под вертлюгом шпора соосно с ним, при этом отношение расстояния между отводным блоком свис. това и вертлюгом шпора А к расстоянию между вертлюгами шпора и блока топенанта Б определяется выражением ф 0,6.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1,Отраслевой стандарт ОСТ 5.2033 - 72, М., изд. МПС, 1973, с. 12 - 13, черт. 7 (прототип),958214 ф ах О г,Я Ю. Нейкас тета СССР ткрытийнаб;, д. 4/5 ул. Проектная 11303лиал 4 Составительая Техред А, БоТираж 462ИПИ Государственногопо делам изобретенийМосква, Ж - 35, РауПП Патент, г. Ужго едактор Н. Швыд аказ 6707/22 ВНИ