Автоматическое сцепное устройство для буксировки судов

Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(53) УДК 629.12. .013.036 (088.8 30.08.82. Бюллетеньвания описания 05.09.82 убликовано та опублик ам иэобретеии юткрмтий с(,1 г.-,: . вошеин, В. А. Старшинов, В. Г. Х ин,Н. Макеев и А. М. Куперман, ".лТ.,;:" 61,ьл;1.с, . .ЪОЕ СЦЕПНОЕ УСТРИРОВКИ СУДОВ О ом с установленным на ью продольного переменным ползуном, шарнирами с другим плечом каж хватного рычага, взаимо ним из упоров при пребуксира. ка снабжен шток нем с воз можност щения подпружине но связанным с тяг дого указанного за действующего с од дельном развороте ние надежия расцепол, превыукс Изобретение относится к судостроению,в частности к автоматическим сцепным устройствам для буксировки судов, например,ледоколами,Наиболее близким к предлагаемому является автоматическое сцепное устройстводля буксировки судов, содержащее замок,включающий установленный с возможностью поворота на буксире корпус, на котором расположены поворотные двуплечиезахватные рычаги, и балку, жестко закрепленную на буксируемом судне и контактирующую с одним плечом каждого захватного рычага 1.Недостаток известного устройства состоит в том, чо в нем при аварийной ситуации, возникающей во время поворота буксира на угол, превышающий допустимый,не обеспечена возможность автоматическойрасцепки замка. Это может привести к разрушению устройства.Цель изобретения - повышености устройства путем обеспеченки при развороте буксира на угшающий допустимый.Для достижения поставленной цели наб ире установлены упоры, а корпус замНа фиг. 1 представлено предлагаемое устройство, в положении Замок закрыт, на фиг. 2 - то же, в момент разворота буксира в положении Замок открыт,Автоматическое сцепное устройство для буксировки судов включает поворотно установленный посредством оси 1 на буксире, например ледокола 2, корпус 3 замка, на котором смонтированы с возможностью поворота посредством осей 4 двуплечие захватные рычаги 5, жестко закрепленный внутри корпуса 3 замка шток 6, пружину 7 сжатия и смонтированный на штоке 6 с возможностью возвратно-поступательного перемещения ползун 8.Контактные поверхности А наружных плеч 9 захватных рычгов 5 выполнены сопрягаемыми с поверхностями Б сцепной бал-. ки 10 буксируемого судна 11.соединен посредствнутренними плечаагов 5, Контактные их плеч 13 выполневерхностями Г упонеподвижно на лех 9 захватных рычаовлены посредством а смонтирован упор 1 о ность которого выс поверхностью Д ных плеч 9 захватны с уклоном, обесе поверхностей Ж 5 докола 2 и буксиотносительно друга 2 о евышающий допусхватных рычагов 5, граничивающий его , вращается вокруг ывается рычаг 5 и тяги 12. Тяги 12, 25ползуном 8, переоку 6, сжимая пруй рычаг 5 автомавокруг оси 4 на та первой клешни.30 Ползун 8 шарнирнвом двух пар тяг 12ми 13 захватных рыповерхности В внутренны сопрягаемыми с пров 14, установленныдоколе 2,На наружных плечгов 5 шарнирно устаосей 15 ролики 16.На корпусе 3 зам17, контактная поверпол иена сопрягаемойсцепной балки 10.Поверхности Е наруных рычагов 5 выполипечивающим скольженсцепной балки 10.Устройство работаезом.При перемещении лруемого судна 11 другвокруг оси 1 на угол, птимый, одно из плеч 13 зопираясь на упор 14,дальнейшее перемещениоси 4. При этом раскприводятся в движениешарнирно соединенныемещают последний по шжину 7. При этом втортически разворачиваетсугол, равный углу поворЗамок открыт.Сцепка ледокола 2ном 11 происходит за счвия сцепной балки 10на поверхности Е плечгов 5, при котором рычапропуская сцепную балповерхности Д с упоромПри этом ползун 8, пнее положение, сжимает следующим обрабуксируемым судт нажимного дейст- поверхностями Жзахватных рыча- и 5 раскрываются, у 10 до стыковки 17.ремещаясь в верх- пружину 7, В момент прекращения контакта поверхностей Ж и Е и начале контакта поверхности Д с упором 17 пружина 7 срабатывает на закры тие рычагов 5, перемещая ползун 8 в исходное положение. Тяги 12, воздействуя на плечи 13 рычагов 5, заставляют их развернуться на закрытие, обеспечивая контакт поверхностей А с поверхностями Б сцепной балки 10. Замок закрыт.Предлагаемая конструкция, уменьшая вероятность поломки, повышает безопасность плавания, особенно во льдах, что ведет к упрощению в эксплуатации, уменьшению металлоемкости устройства,Формула изобретенияАвтоматическое сцепное устройство для буксировки судов, содержащее замок, включающий установленный с возможностью поворота на буксире корпус, на котором расположены поворотные двуплечие захватные рычаги, и балку, жестко закрепленную на буксируемом судне и контактирующую с одним плечом каждого захватного рычага, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности устройства путем обеспечения расцепки при развороте буксира на угол, превышающий допустимый, на буксире установлены упоры, а корпус замка снабжен штоком с установленным на нем с возможностью продольного перемещения подпружиненным ползуном, шарнирно связанным тягами с другим плечом. каждого указанного захватного рычага, взаимодействующего с одним из упоров при предельном развороте буксира.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент США3868922, кл. 114/235 А,опублик, 1975 (прототип).Составитель О. Аргасов Редактор А. Лежнииа Техред А. Бойкас Корректор В. Бутяга Заказ 6154/16 Тираж 462 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4