Система смазки двигателя внутреннего сгорания

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоеетскикСоциалистическихреспублик(22) Заявлено 21,07.80 (21) 2957112/25-06 51 М. Кд,Е 01 М 1/10 с присоединением заявки Мо(23) Приоритет Государственный комитет СССР по дедам изобретений и открытий", е,до ладимирский научно-исследовательски конщрудторскоехнологический институт тракторных мВЪЪЙИЯФАдвигателей(54) СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГОСГОРАНИЯ за-хнос-,ает вре а к пов ния.Изввнутремасляннагнетключенмагистфильтрочисткклапанцентринии да мазкиугиеляэтимаатабежной о установл ах аанноойклюдавяетах масляную с на, дифлапан 4, ь 5 сма емкость 1,гнетательнымференциальносновную ма Изобретение относится к машиностроению и предназначено для смазки деталей двигателя внутреннего сгораестна система смазки двигател него сгорания, содержащая ую емкость, масляный насос с ательным трубопроводом и подые к нему основную масляную аль с масляным радиатором и м и магистраль центробежнойс центрифугой. Специальный установленный в корпусе уги, отключает ее при снижеления перед центрифугой 11 . Недостатком данной системыявляется то,.что работа центризависит от режима работы двигаи степени его износа. В связи сменяется степень очисткимаслатакже в начальный период эксплуции двигателя при малых его изнкогда иеред центрифугой поддержется излишнее высокое давлениеее работу расходуется необосновбольшое количество гидравлическэнергии. Кроме того, клапан, отчающий центрифугу, управляетсялением перед ней, Это не позволотключать центрифугу при запуск двигателя, что увеличивдержки поступления масл ертям трения.Целью изобретения является повышение эффективности работы системыпутем сокращения времени подачисмазки к трущимся поверхностям впусковой. период,Указанная цель достигается тем,что система снабжена управляемымраспределителем и .перепускным клапаном, а основная масляная магистральи магистраль центробежной очисткисообщены между собой через перепуск 15 ной клапан и подключены к нагнета-.тельному маслопроводу через распределитель, управляющая полость которого сообщена с основной масляноймагистралью после фильтра.20 Кроме того, в магистрали центрочистки перед центрифугойен дроссель,На чертеже изображена схема системы смазки двигателя внутреннегосгорания.Система смазки содержитмасляный насос 2маслопроводомый перепускной ксляную магистрал слянЬм радиатором б и фильтром 7 имагистраль 8 центробежной очисткис центриФугой 9.Основная масляная магистраль 5и магистраль 8 центробежной очисткисообщены между собой через перепускной 10 и обратный 11 клапанн и подключены к нагнетательному маслопроводу 3 через распределитель 12,управляющая полость которого сообщенна с основной масляной магистралью 105 после фильтра 7. Кроме того, вмагистрали 8 центробежной очисткиперед центрифугой 9 установлен дроссель 13.Система работает следующим обра 15зом,При запуске двигателя, а такжепри режимах минимальной скоростивращения коленчатого вала, когда восновной масляной магистрали 5 давление не достигает нормального иэто не может ксмпенсироваться работойдифференциального перепускного клапана 4, управляемый распределитель12 отключает центрифугу 9 и направ-,ляет поток масла в основную маслянуюмагистраль 5 к радиатору б и Фильтру 7, и далее в двигатель, При повышении давления масла в основной масляной магистрали 5 распределитель12 направляет поток масла к перепуск"ному клапану 10, поддерживающему вмагистрали центробежной очистки 8постоянное давление. Дроссель 13обеспечивает в магистрали 8 постоян"ный расход масла.Таким образом, к центрифуге подводится поток масла с оптимальнымдавлением и расходом, Основная частьпотока масла магистрали центробежнойочистки 8 перепускается клапаном 10 40через обратный клапан 11 в основнуюмасляную магистраль 5.Таким образом, наличие в системесмазки управляемого распределителя,установленного указанным образом, 45позволяет сократить время подачисмазки к поверхностям трения при пуске двигателя, что снижает его износы, наличие в системе перепускного клапана, установленного за распределителем, и дросселя, установленного перед центрифугой, позволяет оптимизировать работу центрифуги, улучшить очистку масла от загрязнений и увеличить периодичность смены фильтра. Кроме этого, снижаются затраты мощности на привод центрифуги в начальный период эксплуатации двигателя. Сокращение времени подачи смазки при пуске двигателя, улучшение очис.ки масла и снижение затрат мощности на привод центрифуги повышает эффективность работы системы смазки.Формула изобретения1. Система смазки двигателя внутреннего сгорания, содержащая масляную емкость, масляный насос с нагнетательным маслопроводом и подключенные к нему основную масляную магистраль с масляным радиатором и Фильтром и магистраль центробежной очистки с центрифугой, о т л и ч а ю - щ а я с я тем, что, с целью повышения эффективности работы системы путем сокращения времени подачи смазки к трущимся поверхностям в пусковой период, она снабжена управляемым распределителем и перепускным клапаном, а основная масляная магистраль и магистраль центробежной очистки сообщены между собой через перепуск ной клапан и подключены к нагнетательному маслопроводу через распределитель, управляющая полость которого сообщена с основной масляной магистралью после фильтра.2. Система по п,1, о т л и ч а ющ а я с я тем, что в магистрали центробежной очистки перед центрифугой уСтановлен дроссель.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе1. Смирнов В,Г., Лучилин Б.Н. Системы смазки автомобильных двигателей. М НИИНАВТОПРОМ, 1979, с, 10.953232 Составитель Ю.Овчинниковедактор Л,Гратилло Техред Ж.Кастелевич Корректор А.фер ПодписноСР д илиал ППП "Патентф, г. Уагород, ул ктная 4 каз 6232/56 тираж 53 ВНИИПИ Государственного по делам изобретений 113035, Москва, Ж, Раутас