Электропневматический модулятор для противоблокировочной тормозной системы автомобиля

ОП ИСАЫИЕ Союз Советских Социалистических Республик К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 1) Дополнительное к авт. свид-ву -6.12.80 (21) 3224627/27-11. Кл.60 Т 8 вки Ме ением с присоеди (23) Прио еударетееннык ка 1 енте СССРелен нэебретени н открытий 3) УДК 629.113- -59 (088.8) 5.07,82, Бюллетень Юе публикован бликования описания 25.07.8 Дата) Авторыизобретени Ахметшин и Р. А. Меламуд олюциврд Московский трижды ордена Ленина, ордена Октябрьской Р и ордена Трудового Красного Знамени автомобильный им. И. А. Лихачева(54) ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ МОДУЛЯТОР ДЛЯ ПРОТИВОБЛОКИРОВОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЬ АВТОМОБИЛЯИзобретение относится к транспортной технике и может быть использовано в тормозных системах автомобилей с пневматическим приводом.Наиболее близким из известных технических решений является электропневматический модулятор для противоблокировочной тормозной системы автомобиля, содержащий клапан регулирования давления с подвижным седлом, следящий элемент со штоком, воспринимающий управляющее давление и установленный с возможностью взаимодействия с указанным клапаном, электромагнит с подвижным якорем, при этом в коопусе установлена диафрагма, ограничивающая камеру, подключаемую к тормозным камерам 11.15 го давления, давления питания и продол жительности предшествующего цикла работы противоблокировочной системы. Однако данный модулятор не позволяет зафиксировать оптимальный уровень давления в процессе торможения.Цель изобретения - повышение эффективности противоблокировочной тормозной системы автомобиля и уменьшение расхода сжатого воздуха путем аналогового регулирования интенсивности изменения давления и уровня давления в тормозных камерах. тсярегу шток агмо и кор еняю лятор обеспием путеми давления в чения, являювиям сцепле оги, причем арастания д х циклах изм и от величинь ана сора;лени установлены электромаг 1 м якорем 3 и клапан 4 Указанныи моду равление торможен пульсной модуляци камерах около зна тимальным по усло с поверхностью дор ся интенсивность н втором и следующи ления в зависимост ечивает уп- широтно-имтормозных щегося опния колеса регулируетавления во енения дав тормозноЦель достигаеседло клапанажестко соединенэлектромагнита, асоединен с диафрдящего элементаны упорами, измщадь диафрагмыНа фиг. 1 покатического модуляфик изменения дамодулятора.В корпусе 1нит 2 с подвижн тем, что пОдвижное ирования давления подвижным якорем следящего элементапричем шток слепус камеры снабжешими рабочую плоеремешении штока. хема электропневмана фиг. 2 - грая в процессе работырегулирования давления с подвижным седлом 5, соединенным с поршнем 6. Клапан 4установлен с возможностью взаимодействиясо штоком 7 следящего элемента 8, воспринимающего управляющее давление Рур, .Подвижное седло 5 жестко соединено с подвижным якорем 3 электромагнита 2, а шток 7следящего элемента 8 соединен с диафрагмой 9, установленной в неподвижной камере 10. Шток 7 и корпус камеры 10 снабжены упорами 11 и 12 соответственно, изме 1 Оняющими рабочую площадь диафрагмы 9при перемещении штока 7. Давление питания Рподводится к выводу 13 от рессивера (не показан), давление в тормозныекамеры Р,отводится от вывода 14 и давление Рподводится от тормозного крана 15(не показан) к выводу 15. Под поршнем 6установлена пружина 16.Модулятор работает следующим образом,В исходном состоянии клапан регулирования давления 4 закрыт, поршень 6 под 0действием пружины 16 находится в крайнем верхнем положении, выводы 14, 15 исвязанные с ними полости модулятора сообщены с атмосферой. Также в крайнем верхнем положении находится шток 7 следящего элемента 8. При этом упоры 11 штока 7минимально выступают над упорами 12 камеры 10 и диафрагма 9 имеет минимальнуюактивную площадь.При нажатии на педаль тормозного крана сжатый воздух поступает через вывод 15 ЗОв полость над следящим элементом 8, Следящий элемент 8 под действием давлениявоздуха перемещается и шток 7 отжимаетклапан 4 от седла 5. При этом сжатый воздух из рессивера питания через вывод 13,открытый клапан 4, вывод 14 поступает ктормозным камерам автомобиля (участока 6 графика, фиг, 2).Если при торможении возникает опасность блокирования колес, блок управленияпротивоблокировочной системы (не показан) формирует сигнал на включение электромагнита 2. При этом подвижный якорь 3втягивается в электромагнит, перемещаявниз подвижное седло 5, которое вначалезакрывается клапаном 4, а затем открывает 45выпускной запорный элемент клапана 4 исжатый воздух из тормозных камер черезполый шток клапана 4 выходит в атмосферу (участок вс графика, фиг. 2). Интенсивность изменения давления зависит от величины открытия выпускного запорного 50элемента клапана 4, т. е, от величины сигнала управления электромагнита, Выпусксжатого воздуха из тормозных камер продолжается до момента, когда сила, действующая на следящий элемент 8, превыситсилу воздействия давления сжатого воздухана диафрагму 9. В этот момент шток 7 перемещается вниз и закрывает выпускнойзапорный элемент клапана 4. Перемещение штока вниз приводит к увеличению активной площади диафрагмы 9 и установлению в тормозных камерах давления, меньшего по отношению к давлению управления (к давлению в полости над следящим элементом 8), причем степень уменьшения давления в тормозных камерах определяется положением якоря 3 электромагнита 2.Если давление в тормозных камерах, установившееся в результате его уменьшения, является оптимальным для торможения при данных условиях сцепления колес с дорогой, то оно может сохраниться до конца процесса торможения. В случае повторной опасности блокирования колес, модулятор работает аналогично описанному.При необходимости повышения давления в тормозных камерах, блок управления формирует уменьшение управляющего сигнала на электромагните 2. При этом якорь 3 электромагнита 2 перемещается вверх и отрывает седло 5 от клапана 4 и давление в полости под диафрагмой и в тормозных камерах повышается. Повышение давления в полости под диафрагмой приводит к нарушению равновесия сил на следящем элементе 8 и диафрагме 9. Шток 7 следящего элемента 8 поднимается вверх, что приводит к уменьшению активной площади диафрагмы 9 и установлению нового равновесного положения штока 7 при увеличенном значении давления в тормозных камерах,При растормаживании тормозов водителем следящий элемент возвращается в крайнее верхнее (исходное) положение, открывается выпускной запорный элемент клапана 4 и давление из тормозных камер через полый шток клапана 4 выпускается в атмосферу. Модулятор обеспечивает повышение эффективности управления торможением и уменьшает расход сжатого воздуха путем аналогового управления интенсивностью изменения давления и уровнем установившегося давления в тормозных камерах в зависимости от величины сигнала от блока управления.Формула изобретенияЭлектропневматический модулятор для противоблокировочной тормозной системы автомобиля, содержащий клапан регулирования давления с подвижным седлом, следящий элемент со штоком, воспринимающий управляющее давление и установленный с возможностью взаимодействия с указанным клапаном, электромагнит с подвижным якорем, при этом в корпусе установлена диафрагма, ограничивающая камеру, подключаемую к тормозным камерам, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности противоблокировочной тормозной системы автомобиля и уменьшения расхода сжатого воздуха путем аналогового ре. Рошк рствениого комитет зобретений и откр Ж - 35, Раушская н , г. Ужгород, ул. гулирования интенсивности изменения давления и уровня давления в тормозных камерах, подвижное седло клапана регулирования давления жестко соединено с подвижным якорем электромагнита, а шток следящего элемента соединен с диафрагмой, причем шток следящего элемента и корпус Техре Тира ВНИИПИ Госуд по делам и 13035, Москва,илиал ППП Патен6камеры снабжены упорами, изменяющими рабочую площадь диафрагмы при перемещении штока.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР по заявке 2749182/11, кл, В 60 Т 8/02, 1979,Корректор ЕПодписноеа СССРытийб., д. 4/5Проектная