Сигнализатор загрузки двигателя

ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ п 1934263 Союз СоввтсинхСоцналмстичвсиихРвслублни(22) Заявлено 11. 06. 80 (21) 2939717/18-1 Ос присоелинением заявки М(23) ПриоритетОпубликовано 07. 06, 82, Бюллетень М 21Лата опубликования описания 07. 06. 82 1,51). Кл С О 1 1, 23/22 93 еяэретесвхые квинтет СССР ае аелеи нзебретенхй к открытки(54) СИГНАЛИЗАТОР ЗАГРУЗКИ ДВИГАТЕЛЯ 1 О 15 Изобретение относится к измерительной технике, в частности к устройствам для определения загрузки двигателей внутреннего сгорания.Известно устройство для определения степени загрузки двигателя, например тракторного, содержащее рычажную систему, связанную с рейкой топливного насоса и скользящими контактами, замыкающими электрические цепи световых сигналов, соответствую щих различным диапазонам загрузки двигателя Г 11.Недостатком известного устройства является сложность рычажной системы и скользящих контактов, которая затрудняет его настройку и эксплуатациюИзвестно также устройство для регулирования двигателя внутреннего сгорания, содержащее регулятор частоты вращения, снабженный ограничителем подачи топлива и сигнализатор загрузки, содержащий световой индикатор, подключенный к источнику питания через датчик положения рейки топливного насоса, Датчик положения рейки топливного насоса выполнен в виде двух контактов, первый из которых установлен на рейке и соединен с отрицательным источником питания, а. второй установлен на ограничителе подачи топлива, изолирован от корпуса регулятора посредством диэлектрической прокладки и соединен с положительным источником питания 123,Индикация состояния контактов датчика позволяет судить о степени загрузки двигателя, Однако при оптимальной загрузке двигателя контакты датчика замыкаются и размыкаются с частотой, зависящей от характера нагрузки, что снижает точность определения степени загрузки.Цель изобретения - повышение точности определения степени загрузки двигателя.Поставленная цель достигается тем, что в устройство вводятся эле3 9 мент НЕ элемент ИЛИ-НЕ, два элемента задержки сигнала "1" и четыре электронных ключа, при этом к первому входу светового индикатора подключена последовательная цепь из первого электронного ключа, первого элемента задержки сигнала "1" и третьего электронного ключа, к третьему входу светового индикатораодключена последовательная цепь из ,элемента НЕ, второго электронного ключа, второго элемента задержки сигнала "1" и четвертого электронного ключа, к второму входу светового синдикатора подключен выход элемента ИЛИ-НЕ, входы которого подключены к входам третьего и четвертого электронных ключей, а входы первого электронного ключа и элемента НЕ подключены к датчику положения рейки топливного насоса.На чертеже представлена схема предлагаемого устройства.Устройство состоит из датчика 1, элемента НЕ 2, элемента ИЛИ-НЕ 3 элементов 4 и 5 задержки сигнала "1", электронных ключей 6-9 и светового индикатора 10, Датчик сигнализатора представляет собой контактное уст,ройство, вмонтированное в регулятор топливного насоса .При замыкании контактов на входы элемента НЕ 2 и первого электронного ключа 6 поступает сигнал "1".Световой индикатор 10 состоит из трех сигнальных лампочек, соответственно трем степеням загрузки двигателя. Устройство работает следующим образом,Если двигатель не загружен, то контакты датчикаразомкнуты и на входы элемента НЕ 2 и первого электронного ключа 6 сигнал не поступает. Вследствие этого на выходе ключа 6, элемента 4 задержки, а также на первом входе светового индикатора 10 сигнал "1" отсутствует. Сигнал "1" появляется на выходе элемента НЕ 2, задерживается элементом 5 задержки на время 1 и через ключ 9 поступает на третий вход светового индикатора 10.В световом индикаторе 10 загорается лампочка, соответствующая недогрузке двигателя. При этом на входе Ь элемента ИЛИ-НЕ 3 дежурит сигнал "1", вследствие чего на вто- . 34263 4ром входе светового индикатора 10сигнал . отсутствует.Если двигатель перегружен, токонтакты датчиказамкнуты и навходы элемента НЕ 2 и первого электронного ключа 6 поступает сигнал11 111 . Вследствие этого на выходеэлемента НЕ 2, электронного ключа7, элемента 5 задержки, а также на В третьем входе светового индикатора10 сигнал "1" отсутствует. Сигнал1 1 11" 1 от датчика через электронныйклю ч 6 задерживается элементом 4задержки на времяи через электронный ключ 8 поступает на первыйвход светового индикатора 1 0 . Всветовом индикаторе загорается лампочка , соот ветс твуоца я перегрузкедвигателя . Ври этом на входе 5 эле мент ИЛИ -Н Е 3 дежурит сигнал " 1 " ,вследствие чего на втором входе светового индикатора сигнал " 1 " отсутствует .Е сли дви га тел ь работает на оптимал ь ном режиме , то под действиемнеустановившейся нагрузки двигательработает на ре гуля тор ной ветви хара кт ерис ти ки с заходом на корректорную , что вызывает периодическое замыкание и размыкание контактов датчика. При этом на входах электронного ключа 6 и элемента НЕ 2 сигнал"1" мерцает с периодом ай, не превышающим время с задержки сигналан" элементами 4 и 5 задержки. Вследствие этого на выходах этих элементов и на первом и третьем входах светового индикатора 10 сигнал "1" отсутствует, а с выхода элементаИЛИ-НЕ 5 на второй вход светового 40индикатора 10 поступает сигнал "1".В световом индикаторе 1 О загораетсялампочка, соответствующая оптимальной загрузке двигателя.Изменением времени задержки сифф гнала "1" элементами 4-5 задержкисигнализатор настраивается на оптимальный режим работы двигателя в зависимости от характера нагрузки,Предлагаемый сигнализатор позвов ляет повысить точность определениястепени загрузки двигателя и,комфортабельность условий его обслуживания. формула изобретения Сигнализатор вагрузки двигателя,содержащий световой индикатор и5 934263 бэлектроконтактный датчик положения 1 сигнала "1" и четвертого электроннорейки топливного насоса, о т л и- го ключа, к второму входу световогоч а ю щ и й с я тем, что, с целью индикатора подключен выход элемен"повышения точности определения сте- та ИЛИ-НЕ, входы которого подключеныпени .загрузки двигателя, в него вве- ю к входам третьего и четвертогодены элемент НЕ, элемент ИЛИ-НЕ,два электронных ключей, а входы первогоэлемента задержки сигнала "1" и четы- электронного ключа и элемента НЕре электронных ключа, при этом к подключены к датчику положения рейкИпервому входу светового индикатора топливного насоса.подключена последовательная цепь 10 Источники информации,из первого, электронного ключа, перво- принятые во внимание при экспертизего элемента задержки сигнала "1" и 1, Авторское свидетельство СССРтретьего электронного ключа, к тре 139464, кл, С 01 Ь 23/22, 1960.тьему входу светового индикатора 2. Авторское свидетельство СССРподключена последовательная цепь из 1 з по заявке И 2789503/25-26,элемента НЕ, второго электронного кл, С О 1 Ь 23/22, 29. 06. 79протоключа, второго элемента задержки тип) Составитель А. Амаханов актор Г. Ус ТехредЕ,. Харитончик Корректор М. КостаТираж 8 ИИПИ Госу по делам 5, Москва13/3 Подписноетвенного комитета ССобретений и открытий35, Рауаская наб., д ак илиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектна