Устройство для крепления длинномерных грузов на сцепе железнодорожных платформ

Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ1925704(1 М Кп з с присоединением заявки М 9 В 60 Р 7/06 В 61 0 3/12. Госуаарствеииый комитет СССР о лелам изобретений и открытийДата опубликования описания 07.05.82(72) Авторы изобретения И.А.Скачков и В.И.Пастушенко 1) Заявитель аучн исследовате конструкци кий институт осстроя СССР 4) УСТРОИСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ ДЛИННОМЕРНЫХ ГРУЗОВ НА СЦЕПЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЛАТФОРМ алку рточ- балсо те пр вы Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к железнодорожным платформам для перевозки длинномерных грузов.Известен турникет для транспортирования длинномерных грузов на сцепе железнодорожных платформ, содержаций нижнюю опорную балку с наклонными гранями, установленную на платформе, верхнюю опорную б прикрепленную к грузу,. и промежу ный элемент, выполненный в виде ки с наклонными гранями,. взаимодействующими с наклонными гранями ниж-. ней опорной балки 1.Однако в известном устройстве недостаточно надежно крепление груза иэ-за ограниченной длины наклонных граней, поскольку увеличение последней ведет к увеличению габаритной высоты устройства.Известно устройство для крепления длинномерных грузов на сцепе железнодорожных платформ, содержащее две опоры, каждая иэ которых включает жестко закрепленную на.раме платформы нижнюю балку и жестко йрикрепляемую к перевозимому грузу верхнюю балку, опирающуюся своей опорной по верхностью, имеющей переменную кривизну, на нижнюю балку через проме жуточный фрикционный элемент с ребордами, при этом опоры расположены симметрично относительно узла сцепления платформ 2.Недостатком устройства являетсято, что оно обеспечивает гашение продольной инерционной силы при соударениях вагонов путем перемещения тела качения. по криволиней. ным поверхностям верхней и нижнейбалок за счет трения качения.Однако эффект гашения продольныхинерционных сил у такого устройства недостаточно высок, так как трение качения, развивающееся при перемещении тела качения по криволинейным поверхностям балок, неэначительно. Кроме того, устройство не свободно от возможных колебатель-.ных процессов и сложно в изготовлении, так как требует идентичных криволинейных поверхностей балок.Цель.изобретения - повышение 2 хранности перевози. х грузов пум уменьшения продольных инерционсил.та цель достигается тем, что ежуточный фрнкционный элемент лнен в виде поперечно расположенного выступа, жестко закрепленного на нижней балке.На фиг.1 изображено устройство для крепления длинномерного груза на сцепе железнодорожных платформ;на фиг.2 - элемент опоры.Устройство состоит из двух опор 1, состоящих,из верхних 2 и нижних 3 балок. Нижние балки снабжены поперечно расположенными выступами 4 и соединены с рамами железнодорожных платформ через подпятники 5.Устройствоработает следующим об. разом.К длинномерному грузу жестко 5 прикреплены верхние балки 2 опор 1. Под действием продольных инерционных сил, возникающих при соударении сцепа с другими единицами подвижного состава, груз смещается отноО сительно платформ совместно с верхними балками 2, которые нижними криволинейными поверхностями скользят по выступам 4 нижних балок 3.На задней по ходу движения опоре 1 выступ .перемещается по криволинейной нижней поверхности балки 2 с уменьшающимся радиусом кривизны, от чегО развивается все возрастающая горизонтальная составляющая опорной реакции и сила трения, гасящие инерционную продольную силу.На передней по ходу движения опоре Х выступ 4 движется по ниж-, ней криволинейной поверхности балки 3 с возрастающим радиусом кривизны, от чего горизонтальная составляющая опорной реакции уменьшается и достигает нуля. Это вызывает возрастание сил гашения на задней по ходу движения опоре 1 и уменьшение их на 40 передней по ходу опоре, что обеспечивает включение максимального количества поглощающих устройств независимо от направления движения их при соударениях.Применение описанной конструкции крепления позволит повысить сохранность перевозимых длинномерных грузов, например строительных железобетонных конструкций, уменьшить износ и выход из строя элементов устройств крепления и подвижного состава и повысить безопасность движения поездов.формула изобретенияУстройство для крепления длинномерных грузов на сцепе железнодорожных платформ, содержащее две опоры,каждая из которых включает в себяжестко закрепленную на раме платформы нижнюю балку и жестко прикрепляемую к перевозимому грузу верхнююбалку, опирающуюся своей опорной поверхностью, имеющей переменную кривизну, на нижнюю балку через проме-жуточный Фрикционный элемент с ре-бордами, при этом опоры расположены симметрично относительно узласцепления платФорм, о т л и .ч а ющ е е с я тем, что, с целью повышения сохранности перевозимых грузовпутем уменьшения продольных инерционных сил, промежуточный фрнкционный элемент выполнен в виде поперечно расположенного выступа, жесткозакрепленного на нижней балке.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Авторское свидетельство СССРР 569470, кл, В 60 Р 3/40, 1970.2, Авторское свидетельство СССРпо заявке Р 2730658/27-11,кл. В 60 Р 3/40, 1970 (прототип) .925704 Редактор Титов Зак д. 4/ Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, Ул, Проектная 23/8 ВНИИ ПИ Го по дел 113035, Мставитель Г. Станишевскаяхред А. ЛчКорректор И.Кос раж 715арственногоизобретенийва, Ж, Р Подписн омитета СССР открытий ушская наб.,