Буфер сцепного устройства

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республик(23) Приоритет Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий(53) УАК 629. 11. . 013. 3. 4 (088. 8) Дата опубликования описания 15.10,81 А.И.Реполовский, А.Д,Рудаков и С.В. БлиндуяЦентральный ордена Трудового Красного Знамени ь,. .пт "2 " финститут(54) БУФЕР СЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА Изобретение относится к тяговосцепным устройствам транспортных средств, в частности к их конструктивным элементам.Известен буфер сцепного устройства, содержащий корпус, упругую подушку и диски, располо,кевные между упругой подушкой и корпусом 1.Данное устройство характеризуется недостаточной энергоемкостью изза ограниченных размеров корпуса, предопределяемых элементами рамы автомобиля, и долговечностью, а также тем, что оно не в полной мере отвечает требованиям эксплуатации бытьмягким при трогании автопоезда с места и более жестким в режиме движения.Наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому результату является буфер сцепного устройства, содержащий корпус, упругие подушки, диски, размещенные между корпусом и подушками, и втулку с буртиком, расположенную на тяговом стержне между уступом последнего. игайкой 2) .Для этого буфера характерна недостаточная энергоемкость вследствие того, что как в режиме торможения,так и в тяговом режиме всегда работает (деформируется) только однаупругая подушка.Цель изобретения - улучшение характеристики и повышение долговечности буфера.Цель достигается тем, что буферснабжен дополнительными дисками, расположенными между упругими подушкамии буртиком втулки, и размещеннойвнутри корпуса гильзой с отбортовкой, при этом дополнительные ф искиимеют выточки под упомянутую подбортовку указанной гильзы.15 На фиг.1 схематически показан буфер сцепного устройства; на фиг.2 -положение упругих подушек в тяговомрежиме автопоезда; на фиг.З - то же,.в тормозном режиме автопоезда.20 Буфер сцепного устройства содержит корпус 1, упругие подушки 2 и Зудиски 4 и 5, расположенные Междуупругими подушками и корпусом 1, ивтулку 6. Последняя установлена натяговом стержне 7 тяговой вилки 8между уступом 9 на нем и гайсой 10.Втулка 6 имеет буртик 11, расположенный между упругими подушками. БуФерснабжен дополнительными дисками 12 и 30 13, расположенными междУ УпРУГими по.душками 2 и 3 и буртиком 11 втулки, а также гильзой 14, установленной в корпусе 1 буфера и имеющей отбортовку 15, расположенную в выточках 16 дополнительных дисков: 12 и 13. Между гайкой 10 и диском 5 расположена упорная втулка.17, Стержень снабжен обоймой 18.Буфер работает следующим образом.В тяговом режиме автопоезда и при трогании с места тяговый стержень 7 работает на растяжение (фиг.2), При этом стержень 7 вилки 8 перемещается в корпусе 1. Одновременно с этим перемещается гайка 10 и нажимает на упорную втулку 17, которая нажимает на диск 5, втулку б, упругую подушку 3 и дополнительный диск 13, При этом буртик 11 втулки упирается в дополнительный диск 12 и сжимает по" душку 2, а подушка 3 смещается в сторону диска 4.Поскольку стержень 7 продолжает перемещаться в корпусе 1, то отбортовка 15 гильзы 14 упирается в дополнительный диск 13, вследствие чего начинает сжиматься и упругая подушка 3.Таким образом, упругие подушки, сжимаясь последовательно, увеличивают в целомэнергоемкость буфера, обеспечивают прогрессивную характеристику гашения нагрузок, в мягкую при трогании автопоезда и более жестку.о в тяговом режиме.Примерно в обратной последовательности работают элементы буфера в тормозном режиме автопоезда, когда стержень 7 работает на сжатие (фиг.3), При сжатии стержня 7 он воздействует на втулку б, которая упирается в диск 13 и сжимает упругую подушку 3, Одновременно стержень через обойму 18 и диск 4 перемещаетподушку 2 и диск 12 до упора последнего в отбортовку 15 гильзы 14. После этого подушка 2 также начинаетсжиматься.Таким образом, расположение упругих подушек и их взаимодействие вбуфере обеспечивают увеличение энергоемкости буфера, т.е, поглощениеэнергии нагрузки на вилку как в тяговом режиме, так и в тормозном,обеспечивается деформацией одной изупругих подушек, затем дополнительной деформацией второй упругой подушки и придает буферу более прогрессивную характеристику, повышая его 1 Я долговечность фФормула изобретенияБуфер сцепного устройства, содер 0 жащий корпус, упругие подушки, диски,размещенные между корпусом и поцушками, и втулку с буртиком, расположеннуо на тяговом стержне между уступом последнего и гайкой, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с цельюулучшения характеристик и повышениядолговечности буфера, он снабжендополнительными дисками, расположенными между упругими подушками и буртиком втулки, и размещенной внутрикорпуса гильзой с отбортовкой, приэтом дополнительные диски имеют выточки под упомянутую отбортовку;казанной гильзы,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР Ф 521151 кл, В 60 1 1/02, 1974,2, Патент ФРГ Р 933971,кл. 63 С 3/05, 1955 (прототип) .по1303 илиал ППП Патент., г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Тираж 735И Государственногелам изобретенийМосква, 3-35, Рауш Подписноекомитета СССРоткрытийкая наб., д. 4/5