Сцепное устройство

Союз Советскик Социалистических Республик(22) Заявлено 28,1279 (21) 2859228/27-11 с присоединением заявки Йо(23) Приоритет В 60 О 1/00 Государственный комитет СССР ио делам изобретений и открытий(54) СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО Изобретение относится к тяговосцепным устройствам автомобильныхтранспортных средств,Известно сцепное устройство автопоезда, содержащее тяговую вилку,шарнирно связанную со стержнем, стабилизатор тяговой вилки, состоящийиз тарельчатых пружин, установленныхмежду вилкой и стержнем, и обоймы,взаимодействующей со стержнем 1.Недостатком данного устройства,является неоправданно большой вылетшкворня от оси шарнира, связывающего вилку со стержнем, что приводитк необходимости усиления стабилизатора и повышению металлоемкости.Наиболее близким к изобретениюпо технической сущности и достигаемому результату является сцепноеустройство, содержащее снабженнуюстабилизатором поворота =яговую вилку, шарнирно соединенный с последней стержень с поперечным отверстием, буфер, состоящий из корпуса и размещенного внутри него упругого элемента, охватывающего упомянутыйстержень, и фиксатор, выполненныйв виде подпружиненных штырей, размещенных в указанном поперечном отверстии стержня, причем в корпусе буфера имеются канавки под упомянутые штыри (2.Недостатком этого устройства является то, что оно имеет сравнительно большие габариты из-за упомянутых конструктивных особенностей стабилизатора.Цель изобретения - уменьшение габаритов. устройства.Для этого тяговая вилка снабжена плоским упором, стабилизатор поворота вилки выполнен в виде обойваю, размещенной на стержне с возможностью взаимодействия одним торцом с упругим элементом буфера,:а другим - с указанным упором вилки, причем в обойме имеЮтся отверстия под штыри фиксатора.При этом обойма может быть снабжена фланцем для схватывания торца корпуса буФера.На Фиг.1 показано сцепное устройство автопоезда на фиг.2 - внд А на фиг,.1; на Фиг.3 - сцепное устройство с повернутой тяговой. вилкой,Сцепное устройство автопоезда содержит тяговую вилку 1, шарнирно связанную со стержнем 2, стабилизатор 3 тяговой вилки, буфер, состоящий из корпуса 4., упругих элементов5 и 6 и упругих шайб 7, охватывающих стержень 2. Устройство имеетфиксатор, состоящий из установленных в стержне 2 подпружиненных пружиной 8 штырей 9 и 10,входящих в канавки 11 и 12,выполненные в корпусе 4 буфера.Упругие элементы 5 и 6 предварительно сжаты. Стабилизатор 3выполнен в виде обоймы, беззазорно установленной на стержне 2между упругим элементом 5 буфера иплоским упором 13 на .тяговой вилке 1.Обойма имеет отверстия 14 и 15 подштыри 9 и 10 фиксатора, которые установлены в отверстиях обоймы с боковыми зазорами. Обойма снабжена флан цем 16, охватывающим конец корпусабуфера и образующим карман 17 длясмазки. Вилка 1 связана со стержнем2 шарниром 18, Буфер имеет упорныешайбы 19. 20Сцепное устройство работает следующим образом,При торможении автопоезда тяговаявилка 1 (фиг.1) плоским упором 13нажимает на стабилизатор 3, Конецстабилизатора, охватывающий стержень2, через шайбу 19 и другие элементы,расположенные в корпусе 4, сжимаетупругие элементы 5 и 6В случае возникновения изгибающего момента на тяговой вилке 1 онаповорачивается вокруг шарнира 18(фиг.3). При этом грань плоскогоупора 13 скользит по тыльной стороне Фланца 16 стабилизатора 3 и отжимает последний в сторону упругого З 5элемента 5, От, усилия упругого элемента 5 тяговая вилка оказывается ещеболее поджатой и стремится вернутьсяв исходное положение. При возвратевилки в это положение она фиксируется 40плоским упором 13 относительно осистержня 2 под действием упругогоэлемента 5.Штыри 9 и 10 фиксатора сцепногоустройства обеспечивают направленное движение стабилизатора относительно стержня 2,При повороте тяговой вилки боковые зазоры отверстий 14 и 15 относительно штырей обеспечивают возможность перемещения стабилизатора 8относительно стержня 2,Данная конструкция имеет сравнительно небольшие габариты, что позволило уменьшить вылет сцепногошкворня относительно поперечины рамы автомобиля, Это обеспечило снижение металлоемкости сцепного устройства и более устойчивое движение прицепного звена,Формула изобретения1, Сцепное устройство, содержащееснабженную стабилизатором поворотатяговую вилку, шарнирно соединенныйс последней стержень с поперечнымотверстием, буфер, состоящий иэ корпуса и размещенного внутри него упругого элемента, охватывающего упомянутый стержень, и фиксатор, выполненный в виде подпружиненных штырей,размещенных в указанном поперечномотверстии стержня, причем в корпусебуфера имеются канавки под упомянутые штыри, о т л и ч а ю щ е е с ятем, что, с целью уменьшения габаритов устройства, тяговая вилка снабжена плоским упором, стабилизаторповорота вилки выполнен в виде обоймы, размещенной на стержне с возможностью взаимодействия одним торцомс упругим элементом буфера, а другим -с указанным упором вилки, причем вобойме имеются отверстия под штыриФиксатора.2. Устройство по п.1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что обойма снабжена фланцем для охватывания торцакорпуса буфера.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент ГДР Ф 388853,кл. 63 с, 3/05, 19652. Авторское свидетельство СССРР 521151, кл. В 60 О 1/02, 1974872319 г.5 Подписноекомитета СССРи открытийская наб., д. 4/5 э 8910/29 Тираж 735 ВНИИПИ Государственног по делам изобретений 113035, Москва, Ж, Рауш