Кран машиниста

А, А, Гн КРА АШИНИ Заявлено 5 августа 1947 г. за М 888162 в Копит нри Совете Министровпо пзооретснням н открытияа ааетене изооретеннп 1" Хд 8 за 1950 г. уоанкова Известен кран машиниста с пружинным регулятором величины дав лснпя в магистрали в зависимости от положения ручки управления состоит из первичного органа, устанавливающего эту еличину давления в уравнительном резервуаре, и вторичного органа, заключающего в себе диафрагму, находящуюся под действием воздушных давлений в уравнительном резервуаре и в магистрали и управляющую клапанами впуска воздуха в магистраль и выпуска его из магистрали, и заключает в себе также поворотный золотник, непосредственно сообщающий магистраль с главным резервуаром нрп первом положении ручки и непосредственно сообщающий магистраль с атмосферой при положении экстренного торможения.Изобретение касается усовершенствования этого крана путем предотвращения возможности перезарядки уравнительного резервуара при перьом положении ручки управления. Для этого в золотнике предусмотрены каналы, сообщающие прп первом положении ручки уравнительный резервуар с тормозной магистралью, с цель 1 о зарядки уравнительного резервуара магистрали.1-1 а чертеже изображена схема крапа в поездном положении.Пружинный регулятор 1 в зависимости от положения ручки 2 устанавливает известным образом величину давления в камере 3. Это давление, воздействуя на диафрагму 4, посредством сочлененных с диафрагмой клапанов 5 и 6 также известным образом устанавливает ту же величину давления как в камере 7, сообщенной с тормозной магистралью, так, следовательно, и в тормозной магистрали.Ручка 2 крана связана с поворотным золотником 8, При повороте ручки крана в первое положение сквозное отверстие 9 в золотнике производит непосредственное сообщение тормозной магистрали с главным резервуаром. В то же время выемка 10 золотника производит сообщение между собой каналов 11 и 12.Повышающееся давление в маги страли заставляет диафрагму 4 прогнуться вниз, При этом откры. вастся клапан 5. Таким образомустанавливается сообщение между магистралью ц урдвцительцым резервуаром цо пути через открытьш клапдц о, кдцдл 12, выемку 1, кдпдл 11, камеру 3 и сообцец;ю с ней камеру 13 ц канал 14, ведущий в уравццтельньш резервуар. Уравнцтельцьш резервуар го указанному пути заряждетс 5 из мистралц и поэтому перезарядка его до давления выше магистрального евозможца,При тормозных положециях ручки крана выемки 10 и 15 золотника сообщают каналы 1" и 1 с атмосферцымц отверстиями 11 ц 17, что и дает возможность цзвестцым сордзом;роизводцть тормо 5 кецце.Прелет изобретецця1 рдц .,ацц 5 истд, заключающий в себе пружинный регмл 5 тор величины давления в магистрали в здв:сцмОсти От положеИя рмчкц управления, состояшпй из первчцого оргаца, устанавливающего эту величицу давле 55 В ура Вциелы 10 ъ резервуаре, ц ВторНого оргацд, закл;очающего в себе диафрагму,находящуося под действием воздушных давлений в уравцтел Нох резервуаре и в магистрали ц упрдвл 50 цую клдпдндъп Впуска ц выпу ска Возду хд В мдгпстргь ц 3 агистрдлц, и заключающий в себе также поворотный золотцик, производ 5 щи цепосрсдствецое сообшеше магистрали с главцым резервуром при первом положении ручки и Непосредственное сообщение магистрали с атмосферой при положеции экстреного торможения, отличающийся тем, что воизОеждцце Возмо 5(Ности перезар 5 дк уравнительного резервуара зарядка его производится цз магистрали, для чего кдцдл из камеры, находящейся в цостопшом сообщении с уравцительцьм резерьудром, и канал от магцстральцого выпускного клапана цодведецы к зеркалу поворочого долот;икд, приче Ирп первом положении ручки крапа этц кацалы сообщаются золотциком между собой, д цри торозц,х положеццях руки Оци рдзобцаются между сооой ц сооощаотся с атмосферой.