Корпус дифференциала ведущего мостатранспортного средства
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Текст
(и 18443 94 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республик(088.8) по делам изобретений и открытий45) Дата опубликования описания 07,07.8 2) Авторы изобретения И. И. Чернышов, О. А. Козлов, В. А. Дроздов и С Б. Гриш заявители С ДИФФЕРЕНЦИАЛА ВЕДУЩЕГТР.АНСПО.РТНОГО СРЕДСТВА 4) ОР СТ Изобретение относится к автотракторостроению,Известен корпус дифференциала ведущего моста транспортного средства, содержащий черпаки, установленные на наружнойего поверхности и связанные каналами свнутренней полостью корпуса, радиальнорасположенные ребра и отверстия, выполненные между ребрами 1.Недостатком такого устройства являетсято, что не может осуществляться удовлетворительное смазывание работающих шестерен дифференциала на всех режимахего работы, а именно, на высоких скоростях движения, поскольку центробежныесилы, действующие на масло, не дают емустекать с ребер к точкам смазки уже наскоростях движения транспортного средства свыше 5 км/ч и масло будет отбрасываться от корпуса дифференциала.20Цель изобретения - повышение эффективности смазки при высоких скоростях вращения дифференциала.Поставленная цель достигается тем, чторебра расположены под углом к плоскости;перпендикулярной оси вращения корпусадифференциала.На фиг. 1 изображен продольный разрездифференциала; на фиг. 2 - вид А фиг. 1;на фиг, 3 - разрез Б - Б фиг. 2,ЗО Дифференциал 1 ведущего моста 2 транспортного средства, установленный в картере 3 моста 2, содержит корпус 4 дифференциала 1 с отверстиями 5, расположенный выше уровня масла 6, при этом снаружи корпуса 4 установлены черпаки 7 и ведомая шестерня 8 моста 2, а внутри - элементы трения 9 и шестерни 10, причем одна из стенок 11 корпуса дифференциала выполнена в виде двух концентрично установленных колец 12 и 13, соединенных радиальными ребрами 14, имеющими наклон 15 к плоскости вращения 16, по крайней мере, в направлении вращения.Подача смазки к элементам трения 9 и шестерням 10 на всех режимах движения осуществлена с помощью отверстий 5 или черпаков 7.Изобретение обеспечивает всережимность смазки при больших скоростях вращения дифференциала.При движении транспортного средства на скоростях выше 5 км/ч над поверхностью масла образуется аэрозоль с высокой концентрацией масла. Именно ее будут захватывать наклонные ребра и подавать к точкам смазки.При движении назад транспортного средства внутри корпуса дифференциала создается пониженное давление аэрозоли и ра3ботают черпаки 7, подавая в корпус диф. ференциала масло через отверстия 6.Применение предложенной конструкции корпуса дифференциала, обеспечивающего всережимность смазки, позволило произвести замену бронзовых элементов трения на стальные. Формула изобретенияКорпус дифференциала ведущего моста транспортного средства, содержащий черпаки, установленные на наружной его поверхности и связанные каналами с внутренней полостью корпуса, радиально расположенные ребра и отверстия, выполненныемежду ребрами, о т л и ч а ю щ и й с я тем,что, с целью повышения эффективностисмазки при высоких скоростях вращениядифференциала, ребра расположены подуглом к плоскости, перпендикулярной осивращения корпуса дифференциала.Источники информации,10 принятые во внимание при экспертизе1. Хлебников А. М., Крестовников Г, А. иЛунев С. И. Исследование механизмов блокировки дифференциалов, Вып. 4, М.,НАМИ, 1958, с. 34, фиг. 47 (прототип),844394 ФЫР оставитель С. Б Техред Л. Кукл оусь Корректор О. Гусев Редакт итова Типография, пр. Сапунова, 2 аказ 1144/12 Изд.413 Тираж 749 ПодписноеПО Поиск Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5
СмотретьЗаявка
2749143, 10.04.1979
заявители
ЧЕРНЫШОВ ИВАН ИВАНОВИЧ, КОЗЛОВ ОЛЕГ АЛЕКСАНДРОВИЧ, ДРОЗДОВ ВИКТОР АЛЕКСЕЕВИЧ, ГРИШИН СЕРГЕЙ БОРИСОВИЧ
МПК / Метки
МПК: B60K 17/16
Метки: ведущего, дифференциала, корпус, мостатранспортного, средства
Опубликовано: 07.07.1981
Код ссылки
<a href="https://patents.su/3-844394-korpus-differenciala-vedushhego-mostatransportnogo-sredstva.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Корпус дифференциала ведущего мостатранспортного средства</a>
Самоблокирующийся дифференциал свободного хода транспортного средства
Номер патента: 668828
Опубликовано: 25.06.1979
Авторы: Астрейко, Кремнев, Червяк
МПК: B60K 17/20
Метки: дифференциал, самоблокирующийся, свободного, средства, транспортного, хода
...входяцие в зацепление с кулачками центрального кулачкового кольца, На внутреннем диаметре ведущей муфты 4 установлена (выполнена) шпонка 25. Прорези разрезных колец выполнены так, что шпонка находится внутри прорезей. На наружном диаметре центрального кулачкового кольца имеется широ. кий лаз для прохода шпонки. 4П Редлагаемый самоблокирующийся дифферен.пиал работает следующим образом.П ри движении транспортного средства по прямой ровной дороге его колеса, связанные с полуосями 14 и 15, вращаются с одинаковыми угловыми скоростями. Крутящий момент с ведущеймуфты 4 передается через силовые зубья обеимнолумуфтам, Силовые зубья ведущей муфты иполумуфт взаимодействуют одними боковымисторонами,При изменении направления движения (с перед.него на...
Дифференциал свободного хода транспортного средства
Номер патента: 1481101
Опубликовано: 23.05.1989
Авторы: Похвалов, Сазонов, Скойбеда, Таяновский
МПК: B60K 17/16, F16H 48/24
Метки: дифференциал, свободного, средства, транспортного, хода
...поворота корпус дифференциалаи полуоси 4 и 5 стремятся вращаться с различными угловыми скоростями, Забегаюгцая полуось 5, например, стремится врацьаться с большей угловой скоростью, чем корпус дифференциала 1, Следовательно, кинематически связанная с полуосью 5 веломая забегающая полумуфта стремится вовращательном движении опередить ведущую полумуфту 2. Связанная же с отстающей полуосью 4 ведомая отстающая полу- муфта 3 отстает во вращении от ведущей полумуфты 2. Кулачки ведомой забегающей полумуфты 3 начнут быстрее выходить из зацепления с полумуфтой 2, чем кулачки ведомой отстаюгцей полумуфты 3, поскольку силы трения между рабочими поверхностями на кулачках забегающей полумуфты 3 будут меньше, чем на кулачках отстающей полумуфты...
Дифференциал свободного хода транспортного средства
Номер патента: 950556
Опубликовано: 15.08.1982
МПК: B60K 17/16, F16H 48/24
Метки: дифференциал, свободного, средства, транспортного, хода
...Дифференциал на Фиг.1 показан в промежуточном положении. Если после этого момента передние колеса катятся быстрее, то полуоси 2 и 3 начнут обгонять втулки 4, При этом через некоторый угол поворота упор 5 упирается в упор б, Тогда полуоси и втулки вращаются как, одно целое. Под действием. крутящего момента кулачки полумуфт 7 выходят из зацепления с кулачками планшайбы 9. Причем выключение кулачков происходит легко, так как пружины 14 находятся в свободном состоянии и не передают практически осевого усилия на полу- муфты 7. Чтобы кулачки полумуфт.7 ,и планшайбы 9 не включались через 60 некоторый угол поворота, на втулках 4 установлены упорные кольцы 12. Как только кулачок полумуфты 7 начинает двигаться по торцу кулачка планшайбы 9, штифт...
Дифференциал свободного хода транспортного средства
Номер патента: 1123902
Опубликовано: 15.11.1984
Автор: Жилинский
МПК: B60K 17/16, F16H 48/24
Метки: дифференциал, свободного, средства, транспортного, хода
...целью обеспеченияобратного вращения, дифференциал З 5снабжен приводными дисками с винтовыми шпицами, установленными на ведомых валах между кольцами с воэможностью осевого перемещения и зацепления с кольцами 40На фиг. 1 изображен дифференциал,общий вид; на фиг, 2 - то же, продолжный разрез.дифференциал состоит из ведущейполумуфты 1 в виде корпуса, внутрикоторого расположены соосные ведомыешлицевые валы 2 и 3. В корпусе 1 за,креплены кольца 4 и 5 с внутренними винтовыми шпицами, на одном левого направления витков, а на другом. - правого. На валах 2 и 3 установлены диски 6 и 7 с наружными винтовыми шпицами, Диски 6 и 7 с наружными винтовыми шлицами правого направления подпружинены пружинами 8 и 9 и могут зацепляться с кольцами 4 и 5. На...
Устройство для регулирования положения корпуса транспортного средства
Номер патента: 623760
Опубликовано: 15.09.1978
Авторы: Лазарев, Миронов, Николаев
МПК: B60G 17/00
Метки: корпуса, положения, средства, транспортного
...без перекосов и опережения другдруга,Предлагаемое устройство обеспечиваетподъем и опускание ходовых мостов транс 10портного средства на величину Н - 11,гце Н -высота моста в верхнем положении;Й - высота моста в нижнем положении;ц Кроме того устройство дает возможностьизменять клиренс в процессе движения ификсировать корпус транспортного средства в любом положении. Иа корпусе транспортного средства с воможностью поворота от приводной звездочки, установленной на наружной поверхности цилиндра, резьбовой шайбой, размешенной внутри цилиндра и шарнирносоединенной с амортизатором, расположеным внутри цилиндра, и цепным приводом, Ьзаимодействуюшим с приводной. звездочкой,На фиг. 1 изображено устройство,разрез; на фиг, 2 - транспортное...
Предыдущий патент: Мотор-колесо транспортного средства
Следующий патент: Раздаточная коробка транспортногосредства
Случайный патент: Способ изготовления структур кмоп больших интегральных схем