Подшипниковый узел

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Своз Советскик Социапистическик Республик(22) Заявлено 2912,78 (21) 2709216/25-27с присоединением заявки Мо(51)м. к . Г 16 С 33/10 Государственный омитет СССР по делам изобретений н открытий(71) Заявител Николае корабле ий орденаоительный 54) ПОДШИПНИКОВЫЙ УЗЕЛ Изобрет ческому ма использова ботающих с ми. абжена допо дительной и вод сообщен ерез карман е отверстия ия трубопро етиыть ние относитсиностроениюо в подшипникапериодическими я к и м исте ым к азки тью при ара ма смазки с аналом прина трубопр подшипника этом сечен меньше сече ника, нитель дачи с с поло втулки резерв вода. нерг ет б ашин тано дерен подшипникоазреэ; нае ка мана вт л 1 предста оперечный вано сече иг.л,пок отвый уз ф Укаэанн что в подш подшпн.Известен подшипниковый узел, со жащий подшипник и систему смазки, включающую резервуар, сообщающийся верстием с атмосферой и трубопроводом с полостью подшипника, при этом резервуар установлен выше полости подшипника 11.Недостатком известного подшипникового узла является то, что резервуар выполняет свои функции во время работы подшипника и не может обеспечить смазку при периодических запусках в подшипниках скольжения. "Цель изобретения - обеспечение смазки при периодических запусках в подшипнике скольжения, имеющего втулку, с карманом в нагруженной зоне. ая цель достигается тем, ипниковом узле, содержащем и систему смазки, включаюуар, сообщающийся отверсосферой и трубопроводом . подшипника, при этом овлен выше полости по удового Красного Знамениститут им. адмирала С.О. Макаров фиг, 2 а ни р У ки эВал 1 установлен во втулке 2 подшипника скольжения, в котором имеется канал 3 принудительной подачи смазки. Втулка 2 в нагруженной зоне имеет карман 4, расположенный вдоль оси вала и не доходящий до торцов подшипника. Трубопровод 5 связывает карман 4 и резервуар 6, который имеет в верхней части отверстие 7 малого сечения, соединяющее полость резервуара с внешней средой. Кромки кармана,4 имеют скосы (фаски),Геометрия скосов.у краев кармана 4, с учетом кривизны поверхности вала, определяет расход масла, когда вал 1, не вращаясь, лежит в нагруженной зоне втулки (величина этого зазора совместно с объемом резервуара 6 определяют максимальное времяостановки, после которой еще будет обеспечен запуск с жидкостным трением, т,е. время работоспособности системы смазки с момента остановки машины). Отверстие 7, значительно меньшее по площади, чем трубопровод 5, обеспечивает выравнивание давления воздуха в резервуаре 6 и в окружающей среде, и препятствует значительному расходу масла после выполнения резервуара.Подшипниковый узел работает следую-щим образом.При вращении вала 1 смазка, попадая в зазор между валом 1 и втулкой 2, поддерживает вал 1 во всплытом состоянии, в связи с Ям в нагруженной 15 зоне в районе кармана 4, в зазоре между валом и втулкой возникает избыточное давление, через трубопровод 5 поступает в резервуар 6 и выходит наружу через отверстие 7. Кар О ман 4 не связан с окружающим пространством, кроме как через смазочный зазор и трубопровод 5, а сечение отверстия 7 значительно меньше сечения трубопровода 5, что и определяет малые утечки масла иэ резервуара 6.Постоянная утечка масла через отверстие 7 позволяет налрерывно обновлять масло в резервуаре 6 и не дает ему нагреваться от окружающих деталей.При остановке машины подача смазки через канал 3 прекращается, вал 1 останавливается и опускается до мо" мента контакта с втулкой 2, При этом вал перекрывает карман 4, опираясь на две его торцовые стенки (так как З 5 карман не доходит до торцов). Поскольку диаметр вала меньше диаметра втулки, по всей ее ширине, в районе кромки кармана 4 образуется щель (зазор) величина которого зависит от 4 О абсолютных размеров втулки и вала и конфигурации скосов кромок кармана.Масло иэ резервуара б под действием силы тяжести поступает по трубопооводу 5 в карман 4 и вытекает во втулку через зазор между валом и скосами кармана. По мере расхода масла, воздух из окружающей среды (полости машины) через отверстие 7 поступает в резервуар 6, ликвидируя возникающее там раэряжение. При запуске машины, вал, увлекая эа собой масло иэ кармана 4, создает в нижней части подшипника гидродинамический клин, который обеспечивает всплытие вала (скосы кармана 4 используются также для рациональной организации гидродинамического клина), При всплытии вала 1 величина щелей между валом и скосами кармана увеличивается и расход масла иэ резервуара 6 через трубопровод 5 возрастает, обеспечивая смазку подшипника в течение первых оборотов вала машины.После первых оборотов вала масло от маслоагрегата, связанного с валом 1, заполняет трубопроводы и начинает поступать через канал 3 в подшипник 2. Давление в районе кармана 4 увеличивается и становится больше, чем высота столба масла в трубопроводе 5 и резервуаре 6. Резервуар 6 быстро начинает заполняться маслом, так как сечение трубопровода 5 достаточно большое, а давление воздуха в резервуаре 6 выравнивается с давлением окружающей среды через отверстие 7. После заполнения резервуара б цикл повторяется.Формула изобретенияПодшипниковый узел, содержащийподшипник и систему смазки, включающую резервуар, сообщающийся отверстием с атмосферой и трубопроводомс полостью подшипника, при этом резервуар установлен выше полости подшипника, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что, с целью обеспечения смазки при периодических запусках в подшипнике скольжения, имеющего втулкус карманом в нагруженной зоне, система смазки снабжена дополнительнымканалом принудительной подачи смазки,а трубопровод сообщен с полостью подшипника через карман втулки, приэтом сечение отверстия резервуараменьше сечения трубопровода,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРР 502137, кл. Е 16 С 33/36, 1974.ва Корректор С. Щомак едактор Е. Спиридоно Заказ 5013/32 илиал ППП фПатентф, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Тираж 8 бО ВНИИПИ Государственно по делам изобретен 3035, Иосква, Ж-Э 5, РПодписноекомитета СССРи открытийская наб д. 4/