Механизм управления тормозами гусеничноймашины

Союз Советскик Социалистически в РеспубликОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(22) Заявлено 160180 (21) 2869977/27-11 (51) М. КЛ,с присоединением заявки Йо в 62 0 11/08 Госсударственный комитет СССР по делам изобретений н открытий(5 З) УДК 626. 114.2 (088 8) Опубликовано 230631, Бюллетень Ио 23Дата опубликования описания 250681 72) Авторы изобретения адьков и В,И. Василенко тайский ордена Ленина тракторный завод ии. М,И,Калинин(71) Заявител 54) МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ГУСЕНИЧНОИМАШИНЫ остансвочного тормзатормаживания.На фиг. 1 изобрравления тормозамиид сбоку; наплане; на фи жиме е ханизм упчной маши - то же,разрез А-А енусег. ны, в вид в на фи ронстен тейсво 3 бретение относится к трактороию и может быть использованоивода тормозов гусеничных мастроендля пршин.Известен механизм управления тормозами гусеничной машины, содержащий кронштейн с валиком, установленный на валике рычаг опорного тормоза, и рычаг остановочного тормоза, кинематически связанный с последним 1 1.Недостатком известного механизма является его сложность и большие габариты. Цель изобретения - упрощение конструкции механизма.Поставленная цель дости что рычаг остановочного то тановлен на упомянутом вал бодно, а упомянутая кинема связь выполнена в виде дву на рычаге остановочного то расположенного между ними ми выступа на рычаге опорн моза, при этом зазор между и одним из упоров равен ве бочего хода рычага опорног в режиме его растормаживан зор между выступом и други равен величине рабочего хо гается те рмоза усике свотическая х упоров рмоза и с зазораого торвыступом личине ра о тормоза ия, а эам упором да рычага Механизм управления содержит кштейн 1, закрепленный болтами на.ке корпуса заднего моста. В кроншне закреплен валик 2, на которомбодно установлены рычаг опорногои остановочного 4 тормоза. К рычагу 15 3 опорного тормоза присоединена тяга 5, связанная с гидроусилителем итяга 6 привода опорного тормоза, Крычагу остановочного тормоза,присоединена тяга 7 привода остановочного 20 тормоза и кулиса 8, с которой связана тяга 9 независимого механическогопривода экстренного торможения, Рычаг 3 .опорного тормоза содержит вы-ступ 10, расположенный с зазорами 25 11 и 12, между упорами 13 и 14 рычага 4 остановочного тормоза. Величина зазора 11 определяется величинойрабочего хода рычага опорного тормо-,за в режиме его растормаживания, а 30 зазора 12 - величиной рабочего ходарычага остановочного тормоза в режиме его затормаживания.Механизм работает следующим образом.От усилия гидроусилителя перемещается тяга 5, рычаг 3 опорного тормоза поворачивается и перемещает тягу 6. При этом начинается растормаживание опорного тормоза, рычаг 4 остановочного тормоза и тяга 7 остаются неподвижными до тех пор, пока между выступом 10 и упором 13 имеется зазор 11. При дальнейшем воздействии на тягу 5 осуществляется полное растормаживание опорного тормоза и начинается затормаживание остановочного тормоза, обеспечиваемое выступом 5 10 и упором 13, рычагом 4 остановочного тормоза и тягой 7.Экстренное затормаживание осуществляется перемещением тяги 9 независимого механического привода, кулисы О 8, рычага 4 остановочного тормоза и тяги 7, Рычаг 3 опорного тормоза и тяга 6 остаются неподвижными, так как между выступом 10 и упором 14 имеется зазор 12. 25Предлагаемый механизм управления тормозами гусеничной машины, по сравнению с известными, имеет меньшее количество деталей, небольшие габариты, а также обеспечивает повышейие долговечности за счет уменьшения количества шарниров, связывающчх детали.Формула изобретенияМеханизм управления тормозами гусеничной машины, содержащий кронштейн с валиком, установленный на валике рычаг опорного тормоза, и рычаг остановочного тормоза кинематически связанный с последним, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью упрощения конструкции, рычаг остановочного тормоза установлен на упомянутом валике свободно, а упомянутая кинематическая связь выполнена в виде двух упоров на рычаге остановочного тормоза и расположенного между ними с зазорами выступа на рычаге опорного тормоза, при этом зазор между выступом и одним и з упоров равен величине рабочего хода рычага опорного тормоза в режиме его растормаживания, а зазор между выступом и другим упором равен величине рабочего хода рычага остановочного тормоза в режиме его затормаживания.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРФ 528225, кл. В б 2 О 11/08, 197 б,839815 4-А Составитель Л. Мусиловичерниченко Техред А. Савка Корректо Редак ешетник Заказ 4631/18.4/ ал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная,Тираж .699 ВНИИПИ Государственног по делам изобретен 113035, Москва, Ж, РаПодписно омитета ССС и открытий хая Наб.,