Гидрографический трал

(51) М. Кл з б 01 С 13(00 Гесударстееииый комитет Опубликовано 15.06.81. Бюллетень22Дата опубликования описания 25.06.81(53) УДК 528.541 (088.8) по делам иэобретеиий и открытий(54) ГИДРОГРАФИЧЕСКИЙ ТРАЛ Изобретение относится к техническим средствам гидрографического изучения морей и океанов и может быть использовано для сплошного обследования акваторий каналов и фарватеров.Известен жесткий буксируемый трал ЖБТ, состоящий из плавучести (баржи), к которой жесткой связью прикреплена тралящая часть, выполненная в виде сплошной балки, расположенной в рабочем состоянии на горизонте траления 13,Недостатком трала является отсутствие возможности ремонта трал яшей части на плаву.Наиболее близким техническим решением к предложенному является гидрографический жесткий буксируемый трал, содержащий тралящую часть, состоящую из жестко соединенных двух 15 метровых стальных труб, трех фунтштоков, трех мачт, такелажа, трех пар понтонов, передней и задней поперечных балок, устройство для автоматического сбрасывания вешек, буксирное приспособление и предохранительное устройство 2).Недостатком трала является низкая ремонтопригодность, обусловленная сложностью устранения повреждений тралящей части при задеваниях за подводные препятствия.Цель изобретения - повышение точности определения местонахождения препят-ствия и обеспечения ремонта тралящей части на плаву.Поставленная цель достигается тем, чтотралящая часть выполнена в виде отдельных тральных элементов, верхние части которых связаны с задней жесткой связью 10 с возможностью поворота, а нижние ихчасти через гибкие связи соединены с передней жесткой связью и соответствующим устройством автоматического сбрасывания буйков, причем прочность гибкой связи меньше прочности трального элемента.На фиг. 1 изображен трал, общий вид;на фиг. 2 крепление и проводка гибких связей и сигнальные устройства.Трал состоит из плавучестей (понтонов)1, на которых закреплены фермы 2 и 3.На ферме 2 шарнирно закреплены тралящие элементы (секции) 4, состоящие из вертикальных штанг и горизонтальных тралящих частей, которые целиком могут отклониться от вертикального положенияназад и вперед, На фиг. 2 стрелкой показано направление движения трала. Тралягцие элементы в вертикальном положении удерживаются тросами 5, имеющими раз.рывную вставку 6. Тросы 5 проведены через блоки и закреплень. на лебедках 7. На ферме 2, кроме лебедок 7, по числу тралящих элементов (секций) установлены сигнальные буйки 8 с якорями 9. Лебедки 7 толкателями 10 соединены с якорями сигнальных буйков. Для крепления разрывной вставки 6 трос 5 имеет скобу 11. Толкатель 100 представляет собой зубчатую рейку, которая может передвигаться в пазах фермы 2.Лебедка 7 соединена с толкателем 10 через зубчатое колесо (или сектор) 12. Ферма 2 для обслуживания трала снабжена по мостом 13. Тралящие элементы 4 могут иметь различные размеры в зависимости от заданной глубины траления. Длина понтонов 1 не должна быть меньше максимальной глубины траления.Устройство работает следующим образом.Перед началом траления трос 5 подматывается на лебедку 7, толкатели 10 вводятся в зацепление с зубчатым колесом 12, устанавливаются буйки 8 с якоря ми 9. Трос 5 через скобу 11 соединяют разрывной вставкой 6 с фермой 2.В процессе буксировки трала задевание тралящего элемента 4 за подводные препятствия повлечет разрыв вставки 6, после чего под воздействием натяжения троса 5 начнет вращаться барабан лебедки 7. При враше ии барабана зубчатое колесо 12, сцепленное с толкателем 10, начнет передвигать буек 8 с якорем 9, которые при падении в воду зафиксируют место задевания за подводное препятствие, а тралящий элемент, отклонившись назад, обойдет препятствие. В рабочем положении тральный элемент устанавливают путем выбирания троса 5 лебедкой 7. После появления из воды скобы 11 устанавливают новую разрывную вставку 6, после чего толкатель 10 может быть введен в зацепление с зубчатым колесом 12 и установлен новый буек 8 с якорем 9 на помост 13 фермы 2.Таким образом, выполнение тралящей части из ряда тральных элементов, верхние части которых шарнирно соединены с задней фермой, и удерживаемых в рабочем положении гибкой связью, прочность которой меньше прочности тральных элементов, позволяет ремонт трал яшей части свести к замене только лишь разрывной части гибкой связи, что значительно повышает ремонтопригодность трала.Формула изобретенияГидрографический трал, содержащий поплавки, соединенные над водой передней и задней жесткими связями, траляШую часть и устройство для автоматического сбрасывания сигнальных вешек, отличающийся тем, что, с целью повышения точности определения местонахождения препятствия и обеспечения ремонта траля щей части на плаву, траляшая часть выполнена в виде отдельных тральных элементов, верхние части которых связаны с задней жесткой связью с возможностью поворота, а нижние их части через гибкие связи соединены с передней жесткой связью и соответствующим устройством автоматического сбрасывания сигнальных буйков, причем прочность гибкой связи меньше прочности трального элемента.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Правила гидрографической службы Мо 6. Ч 1. Гидрографические тралы. Изд. 2-е Гидрографического управления ВМФ МО СССР, 1955.2. Там же, ч. 7 (прототип).838341 1 г Редактор А. ДолиничЗаказ 4403/55 Составитель В. ЛыковТехред А. Бойкас Корректор Г. РешетникТираж 642 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССопо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Филиал ППП Патент, г, Ужгород, ул. Проектная, 4