Транспортная система

Оп ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскннСоциалисткческикРеспублик и 831650.Опубликовано 23.05.81. Бюллетень М 19 но делам нзебретеннй и етнрытнйДата опубликования описания 25,05,81. В. С. Бухтин, В. Г, Сидельников, Н, И Сапов В. А. Коваленко и В. Д. Шапошник олев,з .ый инститУт(72) Авторы изобретения Восточный научно-исследовательский горнор(54) ТРАНСПОРТНА Я СИСТЕМА Изобретение относится к горнодобывающейпромышленности, а именно, к транспортнымсистемам рудничного транспорта, обеспечивающим непрерывную погрузку.Известна транспортная система, содержащаясмонтированные в месте разгрузки изогнутыйв профиле рельсовый путь, опорный рольганг,криволинейные направляющие и шахтную вагонетку, состоящую иэ рамы и.установленно-.го на ней кузова, на боковых стенках которого закреплены ролики, взаимодействующиес указанными направляющими 1,Однако известная система имеет низкуюпроизводительность и эффективность разгруз -ки, а также большую металлоемкость.. Цель изобретения - повышение производительности и эффективности разгрузки,Поставленная цель достигается тем, что кузов вагонетки прикреплен к раме шарнирно, а по меньшей мере одна из его торцовых стенок жестко закреплена не раме и снаожена боковинами, охватывающими боковые стенКи, при этом торцы последних выполнены по хорде окружности, радиус которой равен расстоянию от оси поворота кузова до нижнейкромки указанной торцовой стенки. На фиг, 1 показан общий вид транспортнойсистемы, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, приразгрузке. Транспортная система содержит вагонетку, включающую кузов 1, установленный на колесные пары 2,.с однон торцовой стенкой 3 и роликами 4, закрепленными на боковых стенках кузова, четырехугольную раму 5 со сцепными устройствами 6 и второй торцовой стенкой 7 кузова с боковинами 8, жест. ко закрепленными на раме, внутри которой на шарнирах 9 закреплен кузов, выполненный с козырысом 10 и торцами боковых стенок, скошенными по хорде окружности радиуса В, равного расстоянию от оси поворота кузова до нижней кромки торцовой стенки, закрепленной на раме. Рольганг 11 и криволинейные направляющие 12 закреплены в кронштейнах разгрузочного устройства, уста-новленных по сторонам бункера вместо рель сового пути, а концы рельсового пути 133 83 отогнуты внутрь бункера со стороны выхода вагонов после разгрузки,Работает система следующим образом.При сцепке вагонов козырек 10 торцо вой стенки 3 одного вагона перекрывает расположенную ниже верхнюю кромку торцовой стенки 7 смежного вагона, исключая тем самым возможность просыпания загружаемого материала в межвагонное пространство при движении состава по загрузочному пункту.При разгрузке состава каждый вагон продольными балками рамы 5 наезжает на рольганг 11, установленный на кронштейнах разгрузоч. его устройства над бункером вместо рельсового пути а ролики 4 взаимодействуют с направляющими 12 кронштейнов разгрузочного устройства и поворачивают кузов относительно рамы 5 вокруг шарниров 9 в поло. жение разгрузки, при этом торцы боковых стенок кузова свободно проходят, не касаясь нижней кромки торцовой стенки, закрепленной на раме, а в районе разгрузки внутри бункера никаких направляющих нет. По мере продвижения вагона задняя колесная пара наезжает на отогнутые внутрь бункера концы рельсового пути 13 и возвращает кузов 1 в транспортное положение, ролики 4, при этом выходят из направляющих 12.В транспортном положении дно кузова 1 упирается в нижнюю кромку торцовой стенки 7, а.боковины контактируют с боковыми стенками кузова, образуя замкнутую по периметру открытую сверху емкость. Таким образом, щель между днищем н рамой образу 1650 4ется только по одной короткой, стороне пери.метра днища, что, естественно, уменьшает просыпь мелких фракций материала при транспортировании по сравнению с вагонетками с .5донной разгрузкой, у которых щель образуется по всему периметру днища. Формула изобретения10Транспортная система, преимущественно рудничного транспорта, содержащая смонтирован.ные в месте разгрузки изогнутый в профилерельсовый путь, опорный рольганг, криволинейные направляющие и шахтную вагонетку, состоящую из рамы и установленного на нейкузова, на боковых стенках которого закреплены ролики, взаимодействующие с указанными найравляющими о т и и ч а ю ш а 1я с я тем что, с целью повышения производительности и эффективности разгрузки кузоввагонетки прикреплен к раме шарнирно, а поменьшей мере одна из его торцовых стенокжестко закреплена на раме я снабжена боковинами, охватывающими боковые стенки, приэтом торцы последних выполнены по хордеокружности, радиус которой равен расстояниюот оси поворота кузова до нижней кромкиуказанной торцовой стенки.ЭО Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1,.Каталог "Мпе сага апд ОпоаОп 9Ятатом 1 уре ОК", рапзрЬе 1 8532 Е, АргИ,1969 (прототип) .831650 Составитель Е. МакТехред Н, Келушак Корре дактор В. Лазаренко щко Подписи 51 Заказ 2939/11 Тираж ВНИИХИ Государственн по делам изобретении 13035, Москва, Ж - 35, о комитета и открьпий шская наб илиад ППП Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4