Прогибомер

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИ ЕТЕЛЬСТВУ п 823482 Союз Советскик Социалистичесиик Уеслублик(221 Заявлено 03. 04. 79 (21) 2747419/29-33с присоединением эаявнм Н 9 -Е 01 С.23/07 Государственный комнтет СССР по делам нэобретеннй н открюняОпубликовано 230481, Бюллетень М 15 Дата опубликования описания 2304 В 1 Л МР.З.Порицкий, В.П.Корюков и Ю.И.ПасечникБелорусский дорожный научно-исследовательский йнститут научно-производственного объединения "Дорстройтехннка"/ 1Изобретение относится к испыта-нию дорожных одежд, в частности кприборам для контроля прочности существующих дорожных одежд.Иэвестено устройство для автоматического измерения прогиба дорожных одежд под колесом автомобиля, содержащее ленту, перемещающуюся под колесом синхронно с движением автомобиля, на которой закреплено несколько датчиков 1).Недостаток устройства - низкая точность измерения, обусловленная тем, что лента с датчиками перемещается относительно колеса автомобиля и не обеспечивает плотность прилегаиия к покрытию дороги, имеювему микроиеровности. Наиболее близким к предлагаемому технически является прогибомер,включающий балку, шарнирно закрепленную на опоре и измерительные элементы 2 ,Недостатками известного прогибомера являются низкая производитель-. ность и необходимость выполнения трудоемких ручных работ прн проведении измерений. Цель изобретения - повышениепроизводительности измерений прогибов дорожных одежд.Цель достигается тем, что прогибомер, включающий балку, шарнирнозакрепленную на опоре, и измерительные элементы, снабжен стержневыммеханизмом с .приводом, а балка выполнена с гибкой тягой, связаннойсо стержневым механизмом,На фиг. 1 изображена схема предлагаемого прогнбомера, на фиг, 2схема размещения балки под автомобилем.15 Прогнбомер смонтирован на базеавтомобиля МАЭ;На раме с обеих сторон .автомобиля закреплены стержневые механизм1, которые приводятся в движение с 29 помощью ременной передачи от привода 2, Привод состоит иэ зубчатыхколес, связанных определенным гередаточйым числом с задним ведущиммостом 3 автомобиля. Стержневые ме ханиэмы 1 посредством гибкой тяги 4соединены с двумя балками 5, представляющими собой рычаги,.шарнирнозакрепленные на опоре. Балки 5 дляобеспечения устойчивого положения 30 .на покрытии дороги закреплены наферме б, по центру которой размещена рама 7. Ферма б с рамой 7 имеют три опоры 8. Балки 5 расположены напротив задних спаренных колес 9 автомобиля и имеют на конце измерительные стержни 10. 5Для фиксирования прогиба дорожной одежды служат датчики перемещения, закрепленные на балках. 5 и разме.щенные в специальных коробках 11, Электронная аппаратура для регистрации результатов измерений устанавли.вается в операторской будке 12, .Принцип работы прогибомера следующий.В исходном положении балки 5 находятся на расстоянии около 1,5 м от задних колес автомобиля, Натяжение гибкой тяги 4 в этом положении ослаблено для обеспечения неподвижного положения балок на покрытии. Это обусловлено тем, что верхняя точ О ка стержневого механизма 1 движется по нижней траектории (фиг. 1). При наезде задних спаренных колес 9 автомобиля на концы балок, являющихся точками 10 измерения, покрытие прогибается, вызывая опускание концов балок и перемещение заднего плеча рычага балки, совместно с закрепленным на нем индуктивным датчиком. С помощью регистрирующей аппаратуры при этом фиксируется величина прогиба покрытия.Когда центры спаренных задних колес 9 автомобиля достигают точек 10 измерения (концы балок находятся между колесами), верхйяя точка стержневого механизма 1 поднимается, натягивая гибкую тягу 4 и приподнимая балКу 5 с покрытия. Затем эта точка, движется по самой высокой траектории,перемещая балки 5 вперед в исходное . 4 Оположение и опускает их на покрытие,Криволинейное возвратно-поступательное движение верхней точки стержневого механизма 1 обусловлено тем,что нижняя точка стержня закрепленана приводном диске с эксцентриситетом по отношению к оси вращения диска. Размеры стержней механизма 1подобраны таким образом, чтобы получить необходимую траекторию верхнейточки стержневого механизма 1. Припроведении испытаний автомобиль движется без остановок с постояннойскоростью около 5 км/часНаличие стержневого механизма сприводом от автомобиля позволяетзначительно повысить производительность работ при проведении массовыхиспытаний автомобильных дорог прогибомером, Производительность испытаний известным прогибомером составляет 90-100 измерений в смену, вто время как предлагаеьим - 40005000. Таким образом , применениепредлагаемого прогибомера позволяетповысить производительность испытаний в 50 раз,Формула изобретенияПрогибомер, включающий балку, шарнирно закрепленную на опоре, и измерительные элементы, о т л и ч аю щ и й с я тем, что, с целью повьааения производительности измерений прогибов дорожных одежд, прогибсмер снабжен стержневым механизмом с приводом, а балка выполнена с гибкой тягой, связанной со стержневым механизмом.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент Франции 9 2099726,кл. Е 01 С 23/07, 1972.2. Вируля А.К. Эксплуатация автомобильных дорог. И., "Транспорт".1966, с. 88, ркс. 53.015/35 Тираж 561 ВНИИПИ Государствен по делам изобрет 113035,Москва, Ж, П Подписого комитета СССРний и открытийаушская наб.,д.4/5