Тяговый двухдвигательный приводэлектроподвижного coctaba

30.03.81. Бюллетень12вания описания 05.04.81 публиковано ата опублик до делам изобретений и открытий. Чернявскии, А. ия Ворошиловградский филиал Государственного-проектнЬ-: конструкторского и научно-исследовательского института- .томатизации угольной промышленности Гипроуглеавтоматизац(7 ) Заявите ВЫЛ ДВУХДВИГАТЕЛЬНЫЛ ПРИВОЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВАока, к 2 под- оследо- преобУстройство относится к импульсному уп- .равлению тяговым приводом и предназначено, преимущественно, для рудничных электровозов,Известен тяговый двухдвигательный привод электроподвижного состава, напримеррудничного эдектровоза, содержащий двепараллельные цепи из последовательно соединенных тиристорных преобразователей иобмоток тяговых электродвигателей с контакторным реверсированием, подключенныек источнику питания через линейный контактор по перекрестной схеме, и блок контроля параметров 11.Однако в известном приводе блок контроля параметров (амперметры в цепи двигателей) не позволяет предварительно-(допуска) оценить состояние силовых цепей 5и судить о режиме работы преобразователей (скважность, импульсный режим или. естественная" характеристика и т. д.), поскольку ток тяговых двигателей зависит отнагрузки и не отражает величины напряжения, поданного на двигатель.Кроме того, выполнение блока контроляпараметров в виде амперметров, шунтов,дополнительных клемм для установки во взрывобезопасную оболочку пультов управ ления усложняет устройство и увеличивает его габариты,Цель изобретения - повышение надежности привода путем увеличения объема информации о работе привода.Указанная цель достигается тем, что блок контроля параметров соединен с обшими точками соединения тиристорных преобразователей и обмоток тяговых электродвигателей.Кроме того, блок контроля параметров содержит две параллельные цепи из последовательно соединенных светодиодов и разделительных диодов.На фиг. 1 представлена принципиальная электрическая схема тягового двухдвигатель ного привода рудничного электровоза; на фиг. 2 - упрощенные схемы привода при различных состояниях тиристорных преобразователей; на фиг. 3 - диаграммы состоя ний тиристорных преобразователей и светодиодовПривод содержит источник 1 т которому через линейный контактор ключены параллельные цепи из п вательно соединенных тиристорных3разователей 3 и 4, якорных обмоток 5 и 6 тяговых двигателей н обмоток 7 и 8 возбуждения, включенных через реверсивные переключатели 9 и 1 О. Блок контроля параметров 11, состоящий из светодиодов 12 и 13 и разделительных диодов 14 и 15, подключен к точкам соединения тиристорного преобразователя и обмоток двигателя в каждой цепи через резистор 16. Привод работает следующим образом.До включения устройства оба светодиода не светятся. При включении,реверсивных переключателей 9 и 10, а затем линейного контактора 2 через светодиод 13 проходит ток по цепи; источник 1 тока - линейный контактор 2 - якорная обмотка 6 - реверсивный переключатель 10 - обмотка 8 возбуждения - светодиод 13 - разделительный диод 15 - резистор 16 - реверсивный переключатель 9 - обмотка 7 возбуждения - якорная обмотка 5 - источник 1 тока, и светодиод 13 загорается ярким красным светом. В случае неисправности цепи (двигателя, любого из реверсивных переключателей, линейного контактора) красный светодиод 13 не засветится. Также не будет светиться красный светодиод 13 при пробое любого из преобразователей.При работе устройства (фиг. 2) возможны 4 режима. При включении одного из преобразователей и выключенном втором (фиг. 2, а и б) ни один из светодиодов не горит, поскольку точки А и Б оказываются подключенными к одному из полюсов источника питания, с одной стороны включенным тиристорным преобразователем, с другой стороны - проводящим шунтирующим диодом.При включенных обоих преобразователях 3 и 4 (фиг. 2,в) светится зеленый светодиод, а при выключенных обоих преобразователях (фиг. 2,г) светится красный светодиод.На фиг. 3 представлены диаграммы состояний тиристорных преобразователей 3 и 4 и светодиодов 12 и 13.Пусть период коммутации преобразователей будет Т, относительный сдвиг временной коммутации - с, и коэффициент заполнения -.Тогда во время работы при Е = 0,5 по мере возрастанияочевидно (фиг. 3, а), что интенсивность красного света будет снижаться, так как будет снижаться относительное время протекания тока через красный светодиод. При = Е= 0,5 (фиг. З,б) через светодиоды ток не будет протекать вовсе и не будет светиться ни один диод. При дальнейшем увеличении красный свет отсутствует, а начинает светиться все интенсивнее зеленый (фиг. 3, в), При выходе на естественную характеристику зеленый светодиод оказывается подключенный к источнику литания (фиг, 2, в). В этом случае по интенсивности его свечения можно су 4дить о состоянии, например, аккумуляторной батареи.При Е ( 0,5 возможно одновременное свечение зеленого и красного светодиодов (рис. 3, г).Очевидно, чу равная интенсивность свечения их будет при равенстве времен их горения( - Е= 1 - о" - с, т.е.= 0,5В предельном случае при Й = 0 (синхронная работа преобразователей) во время импульсного режима всегда будет светиться оба светодиода 12 и 13, и чем больше 1, тем интенсивнее будет зеленый свет и тем слабее красный. 51 О 15 го 25 зо 35 40 формула изобретения Тяговый двухдвигательный привод электроподвижного состава, например рудничного электровоза, содержащий две параллельные цепи из последовательно соединенных тиристорных преобразователей и обмоток тяговых электродвигателей с контакторным реверсированием, подключенные к источнику питания через линейный контактор по перекрестной схеме, и блок контроля параметров, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности, блок контроля параметров соединен с общими точками соединения тиристорных преобразователей и обмоток тяговых электродвигателей.2, Привод по и. 1, отличающийся тем, что блок контроля параметров содержит две параллельные цепи из последователь 45 50 55 Такое подключение светодиодов 12 и 13 в общие точки тиристорных преобразователей 3 и 4 и тяговых двигателей позволяет предварительно проверить правильность сбора силовой цепи, т. е. срабатывание контакторов реверса и линейного, целостность тяговых двигателей; в процессе работы убедиться в исправности обоих преобразователей; определить момент выхода на естественную характеристику; определить момент, когда коэффициент заполнения равен О, 5; косвенно судить о состоя- нии аккумуляторной батареи; упростить индикацию; увеличить объем информации о работе привода.Таким образом, в предлагаемом устройстве с помощью двух индикационных приборов, установленных в пульте управления и требующих всего два провода для их подключения, можно получить достаточную информацию о работе электропривода, а также значительно ускорить поиск неисправности в силовых цепях привода.Использование предлагаемого устройства в аппаратуре автоматизированного управления аккумуляторными электропроводами принесет технико-экономический эф-фект, который составит 4,3. тыс. руб. в год на один электровоз.816809 1. Аппаратура управления рудничными электровозами АРП 14 и АРП 28. Информационный листок ВФГУА, Ворошиловград, 1974. Фиг 3 Составит ова Техред А Тираж 73 ВНИИПИ Государствен по делам изобрете 113035, Москва, .Ж - 35,филиал ППП Патент, г. УльП.Р Бойкас иков дактор М. Лысогор каз 1075/20заро но соединенных разделительных диодов исветодиодов.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе ого ко ний и Раушс жгород Корректор Г.Подписноеитета СССРоткрытийя наб., д. 4/5ул. Проектная, 4