Поршневой привод

Оп ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Сотоз СоветскнкСоциалистическихРеспублик и 806915Опубликовано 23.02.81, Бюллетень Ю 7Дата опубликования описания 25,02.81 ио делам изобретений и открытий(7 ) Заявитель Рижский ордена Трудового Красного Знамени политехническийинститут(54) ПОРШНЕВОЙ ПРИВОД Изобретение относится к машиностроительной гидравлике и предназначено для использования в поршневых приводах с целью торможения масс, движущихся с различнымискоростями н с фиксацией поршня в необходимой позиции.Известен поршневой привод, содержащийцилиндр с напорной магистралью, в которомс образованием тормозной полости установленподпружиненный поршень, выпускной клапан 111,Недостатком известного устройства является невозможность фиксации поршня в нЕобходимой позиции,.5Цель изобретения - повышение надежностии упроптение эксплуатации поршневого привода.Указанная цель достигается тем, что поршеньснабжен расточкой, в которой с образованиемкамеры установлен вспомогательный плуижер,связанный, .с выпускным клапаном, а в по.следнем выполнен дросселирующий канал дпясообщения указанной камеры с тормознойполостью. 2На чертеже:изображен поршневой привод,продольный разрез,Поршневой привод содержит цилиндр 1,в котором с образованием тормозной полос.ти 2 установлен подпружиненный поршень 3,напорную магистраль 4. В.корпусе цилиндра1 установлен обратный клапан 5, соединяющийтормозную полость 2 с атмосферой.Поршень 3 снабжен расточкой 6, в которойустановлен винт 7 с прорезями 8 под ключ.Для герМетиэации соединсния винта 7 с порш.нем 3 предусмотрена прокладка 9. Расточка6 соединяет тормозную полость 2 с атмосферойчерез выпускной канал 10. Для перекрытия вы.пускного канала 10 в расточке 6 установленвыпускной клапан 11, жестко соединенный совспомогательнымлунжером 12 гайкой 13.Пружина 14 служит для установки выпускного клапана 11 в исходное положение. Вспо.могательный плунжер 12 с поршнем З.образует камеру 15, соединенную с тормознойполостью 2 дросселирующим каналом 16.3)лощадь вспомогательного плунжера 12 больше площади выпускного клапана 11.806915 4становится равным нулю. Выпускной клапан11 остается открытым, пока давление в тор.моэной полости 2 не станет близким к атмосферному, так как воздух из тормознойполости 2 вытекает через расточку 6 бы.стрее, чем из камеры 15 через дросселирующий канал 16. После выравнивания давле.ний в тормозной полости 2 и камере 15(давление воздуха в них близко к атмос.ферйому) . выпускной клапан 11 закрываетсяусилием пружины 14, После того, как шток22 отойдет от поршня 3, пружина 19 сдвига.ет поршень 3 вверх, давление в тормознойполости 2 падает ниже атмосферного, открывается обратный клапан 5, соединяя тормозную полость 2 с атмосферой, и поршень 3 пружиной 19 устанавливается в исходное верхнее положение. Через напорную магистраль 4тормозная полость 2,заполняется сжатымвоздухом, обратный клапан 5 закрывается.Затем цикл повторяется.Предлагаемое устройство дает возможностьплавного торможения и остановки поршняпри изменении кинетической энергии порш.,. ня, что повышает надежность привода, упрощает и удешевляет изготовление н эксплуатацию. 3Крышка 17 цилиндра соединена с цилинд.ром 1 болтами 18. Пружина 19 служит дляустановки поршня 3 в исходное положение,Верхний держатель пружины 20. установленв крышке 17. Нижний держатель пружины21 установлен в поршне и представляет со.бой болт, герметично перекрывающий резьбовое соединение, Движущиеся массы связаны со штоком 22,Устройство работает следующим образом.В исходном положении поршень 3 сдвинутвверх до упора пружиной 19,уапорная магистраль 4 соединена с тормозной полостью 2,обратный клапан 5 закрыт, давление воздухав тормозной полости 2 и в камере 15 одинаково. Выпускной клапан 11 под действиемпружины 14 перекрывает выпуск воздуха изтормозной полости 2, причем усилие пружины14 больше усилия, создаваемого произведениемначалького давления воздуха в тормозной полости 2, на разницу площадей торцов вспомо.гательного плунжера 12 и клапана 11. Шток22 подходит к поршню 3 и, сдвигая еговниз, перекрывает напорную магистраль 4,в тормозной полости 2 образуется замкнутыйобъем, воздушная подушка. При дальнейшемдвижении поршкя 3 вкиз объем тормознойполости 2 уменьшается, а давление воздухав ней увеличивается, Соответственно увеличи.вается и усилие торможения поршня 3. Уве-,личивается давление воздуха в камере 15,но благодаря сопротивлению дросселирующего канала 16 давление в ней повышается с. запаздыванием, то есть повышается менеебыстро, чем в тормозной полости 2, И покасохраняется эта разница давлении выпускной.".35клапан 11 закрыт. Перед остановкой скоростьпоршня 3 мала, соответственно этому мал иприрост давления воздуха в тормозной по.лостк. 2; В этот период давление воздуха втормозной полости 2 и камере 15 выравни 4 Овается, а так как площадь торца вспомогательного плунжера 12 больше площади торца выпускного клапана 11, то выпускной клапан11 открывается к сжатый воздух из тормоз.ной полости 2 выходит в атмосферу черезрасточку 6 к канал 10, усилие торможения Формула изобретенияПоршневой привод, содержащий цилиндр снапорной магистралью, в котором с образованием тормозной полости установлен подпружиненный поршень, и выпускной клапан, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности и упрощения эксплуатации,поршень снабжен расточкой, в которой с обра.зовакнем камеры установлен вспомогательныйплунжер, связанный с выпускным клапаном, ав последнем выполнен дросселирующий канал для сообщения указанной камеры с тормозной полостью,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Авторское свидетельство СССР по заявкеН 2482106/25-06, кл. Г 15 В 15/22, 1977.асье Составитель С, Техред С. Беда Корректор М, Вигула едактор А. Шандор 3 22 53 Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектн ВНИИПИ по 113035, Тираж 760 Государственного ам изобретений сква, Ж.35, РаушПодписи комитета СССР открытий ская наб д. 4(5