Система питания для двигателявнутреннего сгорания

Союз Советскик Сфцкалнстнческик Республик/2706057/25-06 (23) Приоритет 281277 (32) 240277 Государственный комнтет СССР по делам нзобретеннй н открытий(31) 77054 81 (33) Франция Опубликовано 07.0231 Бюллетень М 5 Дата опубликования описания 070281(72) Авторы изобретения ИностранцыПьер Кошар и Кристиан Гишер"Режи Насьональ дез Юзин Рено "(54) СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯИзобретение относится к двигателестроению, в частности к системам питания.Известны системы питания для двигателя внутреннего сгорания, содержащие впускной трубопровод с дроссельной заслонкой, снабженной приводом,два топливораспыливакщих устройства,подключенных соответственно к основной и дополнительной камерам сгорания и имеющих регулирующие приспособления, и регулятор, выполненныйв виде поворотного кулачка, кинематически связанного с приводом дроссельной заслонки, и двух толкателей, сое диненных соответственно с регулирующими приспособлениями и контактирукзаих с кулачком 1 1.Однако эти системы имеют сложнуюконструкцию, так как регулятор допол иительно содержит датчик расхода воздуха во впускном трубопроводе, связанным с дополнительным регулирукщим приспособлением.25Цель изобретения - упрощение конструкции системы.Поставленная цель достигается тем, что поворотный кулачок выполнен в виде трехразмерного тела вращения с двумя кулачковыми поверхностями, 30 каждая иэ которых контактирует с од" ним иэ толкателей, и снабжен пневматическим сервоприводом осевого перемещения, подключенным к задроссельиому пространству впускного трубопровода, а дроссельная заслонка имеет упор максимального открытия и ее привод снабжен пружиной.На фиг. 1 схематично изображена система питания для двигателя внутреннего сгорания; на фиг. 2 - кулачок в системе координат Х; у и 2.Предлагаемая система содержит впускной трубопровод 1 с дроссельной заслонкой 2, установленный на трубопроводе карбюратор 3, обеспечивающий подачу топливовоэдушной смеси в основную камеру 4 сгорания, впрыскивающую форсунку 5, подающую топливо в дополнителъчую камеру 6 сгорания и подключенную при помощи трубопровода 7 к топливному насосу 8, и регулятор, выполненный в виде поворотного кулачка 9, образованного трехраэмерным телом вращения с двумя кулачковыми поверхностями 10 и 11, контактирующими с толкателями 12 и 13 соответственно.Карбюратор 3 имеет распылитель 4, соединенный с топливной камерой(= АКИ -Д,) с -й 2 = - М. 15, в которой установлен поплавок16, регулирующий поступление топлива из канала 17, и дозирующую иглу18, связанную при помощи тяги 19 столкателем 12. Топливный насос 8 имеет регулирующую рейку 20, связаннуюс толкателем 13.Кулачок 9 расположен на оси 21 иснабжен пневматическим сервоприводом22 осевого перемещения, рабочая камера 23 которого при помощи трубопровода 24 подключена к эадроссельному фпространству 25 впускного трубопровода 1. Кулачок 9 имеет также барабан26, на последний намотаны витки троса 27 привода дроссельной заслонки2, содержащего педаль 28 акселерато эра и пружину 29. Дроссельная заслонка имеет упор 30 максимального открытия. В рабочей камере 23 сервопривода 22 установлена возвратная пружина 31. 26В основной камере 4 сгорания установлены впускной и выхлопной клапаны 32 и 33, а в дополнительнойкамере 6 - искровая свеча 34 зажигания.Система работает следующим обраПри работе двигателя нажатием напедаль 28 акселератора дроссельнуюзаслонку 2 устанавливают на тот уголоткрытия, при котором задается тре- ЗОбуемый расход воздуха в трубопроводе 1. Одновременно о перемещениемпедали начинает вращаться кулачок9, воздействуя кулачковыми поверхностями 10 и 11 на толкатели 12 и 1 О 3. 33При протекании воздуха черезкарбюратор 3 из распылителя 14 вытекает топливо, количество которого зависит от расхода воздуха и от положения дозирующей иглы 18, управляемой толкателем 12. С помощью педали28 дроссельная заслонка перемещаетсяот положения холостого хода до максимального открытия, т.е. заслонкастоит на упоре 30. При дальнейшемперемещении педали кулачок 9 продолжает вращаться, а дроссельная заслонка остается на упоре 30 (пружина29 в это время растягивается),Поступление в двигатель топливаопределяется количеством О топлива, 0поступившим из карбюратора и направляемым в основную камеру 4, и количеством Я топлива, поступившимиз форсунки 5 в дополнительную камеру 6. регулирование количества 95О и Я топлива обеспечивается кулачковыми поверхностями 10 и 11,перемещающими толкатели 12 и 13. Приэтом кулачок 9 с помощью сервопривода 22 может также смещаться в осевомнаправлении. Кулачковые поверхности 10 и 11 могут перемещаться.по оси У и вращаться вокруг нее (фиг. 2). 63 Количество Я 1 топлива определяется ФормулойА (ф 1(Аф 1)-4 э),где К - коэффициент, характеризующий условия процесса сгорания, зависящие от размера цилиндра двигателя, удельноговеса воздуха и типа топлива;А - постоянная, показывающая отношение объема основной камеры к объему дополнительнойкамерыфй - наполнение цилиндра двигателяс( - коэффициент состава поступившей в цилиндры смеси;й- коэффициент состава смеси вдополнительной камере.При соответствии координат точкиконтактирования толкателя 12 с кулачковой поверхностью 11 х = Ы,у 4 = В и Е 9, а уголповорота кулачка принят равным(А+1 Ц-А,О КчДТаким образом заданным профилированием кулачковой поверхности 11обеспечивается требуемое регулирование расхода топлива благодаря поворотному и продольному перемещениюкулачка 9,Количество Ц 1 определяется формулой При соответствии координат точки контактирования толкателя 13 с кулачкавой поверхностью 11 х = (, У = К, 1 9, а уголповорота кулачка принят равным Регулирование количества Я обеспечивается поверхностью 10, вращающейся вокруг оси У и перемещающейся вдоль нее на величину, зависящую от наполнения цилиндра и являющуюся одинаковой для О и Я, Эта величина перемещения задается сервоприводом 22, в рабочей камере 23 которого создается давление, равное давлению в задроссельном пространстве 25 впускного трубопровода 1. Профилированием кулачковых поверхностей 10 и 11 достигается требуемое регулирование расходов топлива. Профилированием кулачковых поверхностей 10 н 11 достигается необходимая максимальная мощность двигателя и малая токсичность отработавших газов. Предлагаемая система обеспечивает высокие технико-экономические показатели.803868 формула изобретения каз 10662/ Подписное ИПК г.2 Система питания для двигателя внутреннего сгорания, содержащая впускной трубопровод с дроссельной заслонкой, снабженной приводом, два топливораспыливаквцих устройства, подключенных соответственно к основной и дополнительной камерам сгорания и имеющих регулирующие приспособлеиия, и регулятор, выполненный в виде поворотного кулачка, кинематически связанного с приводом дроссельной заслонки, и двух толкателей, соединенных соответственнос регулирующими приспособлениями и контактирующих с кулачком, о т л и ч а ющ а я с я тем, что, с целью упрощения конструкции, поворотный кулачок выполнен в виде трехразмерноготела вращения с двумя кулачковьваи поверхностями, каждая нз которых контактирует с одним из толкателей, иснабжен пневматическим сервоприводаваосевого перемещения, подключеннымк задроссельному пространству впускного трубопровода, а дроссельнаязаслонка имеет упор максимального 10 открытия и ее привод снабжен пружиной. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Выложенная заявка ФРГ В 2435840 15 кл. Г 02 0 35/00, опублик. 1976.