Система управления гидромехани-ческой передачей

Союз Советских Соцнапнстнческнх РЕСПУблнК(23) Приоритет Государственный комитет сс ср во делам. изобретений и открытий(54) СИСТЕ АВЛЕНИЯ ГИДРОМЕХАНИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ влесистемы упр в гидромеха нической св между вало колесами т пониженныхнак; известныеобеспечивают передаче мех дравлическойля и ведущим о средства н ния не ческой (без ги двигатепортног зи анс 30 Изобретение относится к энергетическому машиностроению и может быть использовайо в гидромеханических передачах транспортных средств.Известны системы управления гидромеханической передачей, содержащие гидравлический контур, включающий насос с выходным каналом, магистраль маслопитания, главный золотниковый клапан, кинематически связанный с центробежным и силовым регуляторами, выключатель золотников периферийных клапанов двойного фрикциона и клапан блокировки гидротрансформатора, и электрический контур, включающий блок 15 ручного переключения передач, первый выход которого соединен через микро- переключатель со входами электромагнитов понижающей и прямой передачи, второй - со входом электромагни та понижающей передачи, а третий - со входами электромагнитов клапана заднего хода и понижающей передачи Ц . скоростях движения (менее 30 км/ч), что значительно ухудшает эффективность торможения транспортного средства двигателем на длинных и крутых спусках и затрудняет проезд участков скользкой дороги и выход транспортного средства из бокового заноса при применении тормозов в этих условиях.Цель изобретения - расширение функциональных возможностей системы управления гидромеханической передачей.ФУкаэанная цель достигается тем, что гидравлический контур снабжен золотниковым клапаном принудительной блокировки гидротрансформатора, соединяющим магистраль маслопитания с клапаном блокировки гидротрансформатора и гидравлически связанным с главным золотниковым клапаном, и выключателем блокировки гидротрансформатора, сообщенным с выходным каналом насоса, а электрический контур - электромагнитом, соединенным с золотником клапана принудительной блокировки гидротрансформатора и подключенным через два последователь но соединенных микровыключателя блок ровки ко второму выходу блока ручного переключения передач, причем второй выход последнего соединен со входом электромагнита понижающей передачи через диод.На фиг. 1 показан гидравлический контур системы управления гидромеханической передачи; на фиг. 2 - электрический контур системы управления гидромеханической передачи. Система управления гндромеханической передачей содержит гидравлический оконтур, включающий насос 1 с выходным каналом 2, магистраль 3 маслопитания, главный золотниковый клапан 4,кинематически связанный с центро- бежным 5 и силовым 6 регуляторами,выключатель 7 золотников периферий ных клапанов 8 двойного фрикциона 9, и клапан 10 блокировки гидротрансФорматора 11, и электрический контур, включающий блок 12 ручного переключения передач, первый выход 13 кото рого соединен через микропереключатель 14 со входами электромагнитов 15 и 16 понижающей и прямой передачи, второй выход 17 соединен со входомэлектромагнита 15 понижающей пере- Зд дачи, а третий выход 18 соединен со входами электромагнитов 19 и 15 клапана заднего хода и понижающей передачи, причем гидравлический контур дополнительно снабжен золотниковым клапаном 20 принудительной блокировки гидротрансформатора 11, соединяющим магистраль 13 маслопитания с клапаном 10 блокировки гидротрансфор" матора 11 и гидравлически связанным магистралью 21 с главным золотниковым клапаном 4, и выключателем 22 блокировки гидротрансформатора 11, сообщенным магистралью 23 с выходным каналом 2 насоса 1, а электрический контур дополнительно снабжен элект ромагнитом 24, соединенным с золотником клапана 20 принудительной блокировки гидротрансформатора 11 и подключенным через два последовательно соединенных микровыключателя 25 и 26 блокировки ко второму выходу 17 блока 12 ручного переключения передач, причем второй выход 17 последнего соединен со входом электромагнита 15понижающей передачи через диод 27. оСистема управления работает следующим образом.При движении транспортного средства в условиях скользкой дороги, на длинных и крутых спусках, а также в местах, где возникает необхо димость торможения двигателем, ручка блока 12 устанавливается в положение соединения блока питания с выходом 17 для принудительного включения понижающей передачи и блокировки гидро-щ трансфор:-.тора 11.При этом ток через диод 27 поступает на электромагнит 15, который перемещает золотник периферийных клапанов 8, соединяя главную магистраль 3 маслопитания с Фрикционом 9 понижающей передачи.Одновременно через замкнутые контакты микровыключателя 26 и замкнутые контакты микровыключателя 25 ток поступает на электромагнит 24, который воздействует на золотниковый клапан 20. Золотниковый клапан 20, перемещаясь, открывает доступ мала из главной магнстрали 3 в клапан 10 блокировки гидротрансформатора 11.При этом между колесами транспорт.ного. средства и валом, двигателя устанавливается механическая связь на пониженной передаче редуктора и этим самым обеспечивается эффективное торможение двигателем до минималь- . ной скорости движения и значительно улучшаются условия предотвращения бокового заноса при применении колесных тормозов на скользкой дороге и вывода транспортного средства из начавшегося бокового заноса.Когда после торможения двигателем появляется потребность разгона транспортного средства, микровыключатель 26 размыкает контакты, электромагнит 24 выключается и отпускает золотнико- вый клапан 20, перекрывая доступ масла из главной магистрали 3 и открывая слив.При этом разгон транспортного средства осуществляется с усилением крутящего момента двигателя гидро- трансформатором.С целью предотвращения остановки двигателя, когда транспортное средство при торможении снижает скорость до минимальной скорости движения (ниже 5 км/ч) или останавливается, блокировка гидротрансформатора 11 выключается, так как при этом давление масла на выходе масляного насоса 1 резко снижается или отсутствует, а гидравлический выключатель 22 выключает электромагнит 24.Данная система управления позволяет улучшить эксплуатационные качества гидромеханической передачи, повысив эффективность торможения транспортного средства двигателем, и безопасность движения в условиях скользкой дороги на длинных и крутых спусках.Формула изобретенияСистема управления гидромеханичес-, кой передачей, содержащая гидравлический контур, включающий насос с выходным каналом, магистраль масло- питания, главный золотниковый клапан, кинематически связанный с центробежным и силовым регуляторами, выключатель золотников периферийных клапанов двойного фрикциона и клапан блокировки гидротрансформатора, и электрический контур, включающий блок руч798394 10 15 У 8, Л9989/43 Тираж 1017 Подписно За ВНИИ лиал ПППП ффПатентф г. ужгород, ул, РП оектнаяР ного переключения передач, первый выход которого соединен через микро- переключатель со входами электромагнитов понижающей и прямой передачи, второй - со входом электромагнита по,нижающей передачи, а третий - со входами электромагнитов клапана заднего хода и понижающей передачи, о т л ич а ю щ а я с я тем, что, с целью расширения функциональных возможностей гидравлический контур снабжен золотниковым клапаном принудительной блокировки гидротрансформатора, соединяющим магистраль маслопитания с клапаном блокировки гидротрансформатора, и гидравлически связанным с главным золотниковым клпаном, и выключателем блокировки гидротрансформатора, сообщенным с выходнымканалом насоса, а электрический контур - электромагнитом, соединеннымс золотником клапана принудительнойблокировки гидротрансформатора иподключенным через два последовательно соединенных микровыключателяблокировки ко второму выходу блокаучного переключения передач, причемрвторой выход последнего соединен совходом электромагнита понижающей передачи через диод,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Мазалов Н. Д., Трусов С. М.Гидравлические коробки передач. М.,