Гидравлический амортизатор

,в, лРв 4 .гуО ее И С А Н И Е и 796553ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик(61) Дополнительное к авт. свил-ву -3 (22)Заявлено 05.03,79(21) 2754359/25 28 (51)М. Кл. Г 16 Р 950 с присоелинением заявки Ле -Госудэрствеииый комитет(2) Авторы изобретения В. И. Шишкин, Р. А. Мусарский, Р.П, Шкапин и В. А. Яковлев Горьковский автомобильный завод (Производственное объединениеГАЗф), Горьковский научно-исследовательский институт прикладнойматематики и кибернетики и Горьковский политехнический институт(54) ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ АМОРТИЗАТОР 1Изобретение относится к устройствамгашения колебания в механических системах и может быть использовано для гашения колебаний в,виброзащитных системах транспортных машин,5 Известны гидравлические амортизаторы, содержащие корпус, заполненный жидкостью, поршень с кпапанным и дроссепирующим устройствами, связанный с поршнем шток, в котором выполнен перепускной канал, соединяющий полости корпуса, разделенные поршнем. Перепускной канал пе.рекрывается подвижным инерционным клапаном, удерживаемом в зоне выхода пружинами 111.15Недостатком данного амортизатора является то, что он содержит значительную силу сопротивления на малых скоростях перемещения. Сила сопротивления умень 20 шается только в зоне высоких частот колебаний в зарезонапсной зоне внброзащит.ной системы, Степень открытия перепускного канапе связана с малыми скоростями перемещений частей амортизатора, с частотой колебательного движения.Наибопее близким к изобретению потехнической сущности и достигаемому результату является гидравлический амортизатор, содержащий цилиндр, поршень, установленный на штоке и делящий цилиндрна две полости, соединенные между собойдросселирующим отверстием, выполненнымв поршне ипи штоке, клапан и стакан, расположенный на штоке с зазором относительно цилиндра, подпружиненный вдольоси штока и имеющий в данной части отверстия 2 ),Недостатками известного амортизатораявляются большое сопротивление при малыхскоростях песемещения и умеренное сопротивление при больших скоростях, Плавность хода машины ьпи качество системвыброзащиты, имеющих такие амортизаторы, на ровных дорогах хуже оптимальной,тогда как на очень неровных дорогах интенсивность сопротивления у них снижается.перемещений, возрастает вьппе заданнойвеличины, определяемой жесткостью пружины 9 то сила гидравлического тренияв зазоре 8, пропорциональная скорости перемещения, становится больше усилия пружины 9 и перемещает стакан 7 и связанную с ним втулку 6 до соприкосновенияс поршнем 4, тем самым перекрывая дросселирующее отверстие 5 в поршне 4 и исключая переток жидкости между полостямиА и Б амортизатора, Сина сопротивленияпри этом резко возрастает и определяетсятолько величиной проходного сечения дросселирующего отверстия 5, перекрытоготорцом втулки 6, При уменьшении скоростиперемещения до заданной величины пружина 9 смещает втулку 6 вверх до полногооткрытия отверстия 5 в поршне, и силасопротивпения амортизатора вновь уменьшается,Возникающая разность давлений не действует на клацая в направлении перемещения, следовательно сила сопротивленияамортизатора не зависит от разности давлений жидкости в полостях цилиндра, а зависит только от скорости перемещения,3 79655Пель изобретения - обеспечение малыхсопротивлений амортизатора при малыхскоростях перемещения и больших сопротивлений при бопьших скоростях перемещения, что позволяет получить плавныйход при любых условиях эксплуатациимашин,Указанная цель достигается тем, чтоклапан выполнен в виде втулки расположенной внутри. стакана концентрично ему и 10жестко связанной с ним, а стакан установлен с возможностью перемещения относительно штока.На чертеже изображен гидравлическийамортизатор, продольный разрез.15Амортизатор содержит корпус 1 в видецилиндра, заполненный жидкостью, шток 2с закреппенной на нем гайкой 3 и поршнем4, который делит корпус 1 на две полостиА и Б, соединенные между собой дросселируюшим отверстием 5. Это отверстие может быть выполнено в поршне 4 (как представлено на чертеже ), а также в штоке 2(на чертеже.не показано), Отверстие 5перекрывается клапаном, выполненным в 25виде втулки 6, размещенной на штоке 2,Концентрично втулке 6 в корпусе расположен стакан 7, жестко связанный с втулкой 6 и образующий зазор 8 с внутреннейповерхностью корпуса 1, Стакан 7 вместес втулкой 6 установлен с возможностьюперемещения вдоль оси штока 2 и подпружинен пружиной 9 так, что отверстие 5нормально открыто в исходном положении.В данной части стакана 7 выполнено отверстие 10,Гидравлический амортизатор работаетследующим образом.При перемещении поршня 4 вверх (какпоказано стрелкой) в случае малой скорос 40ти перемещения жидкость между полостямиА и Б корпуса 1 перетекает через отверстие 10 и полностью открытое дросселируюшее отверстие 5 в поршне 4. Силыгидравлического трениястакана 7 с жидкостью в зазоре 8 недостаточны, чтобысжать пружину 9, Таким образом, прималых скоростях относительных перемещений корпуса 1 и поршня 4 амортизатор,имеет минимальные силы сопротивленияили не имеет их вообще, Если скорость формула изобретения Гидравлический амортизатор, содержащийцилиндр, поршень, установленный на штокеи делящий цилиндр на две полости, соединенные между собой дросселируюшим отверстием, выполненным в поршне или штоке, клепан и стакан, расположенный наштоке с зазором относительно цилиндра,подпружиненный вдоль оси штока и имеющий в данной части отверстия, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с цепью обеспечения малых сопротивпенийна малыхскоростях перемещения и увеличения набольших скоростях, клапан выполнен в виде втулки, распопоженной внутри стаканаконцентрично ему и жестко связанной сним, а стакан установлен с возможностьюперемещения относительно штока,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Патент ФРГ Мо 2139942,кл, 47 а.9/фО, 1972,2, Патент США Мо 4114735кл. 188-282, 1978 (прототип).7 96 553 едакт аказ 9748/52 Тираж 1017 ВНИИПИ Государственного коми по делам изобретений и откр 113035, Москва, Я 5, Раушска