Штыревой гидротормоз

СССОЮЗНМн к С -"В ОПИ -Е ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских Социалистических Республик(22) Заявлено 150179 (2 ) 2713214/25-27 (51) М. Кл. с присоединением заявки Йф Г 16 0 57/00 Государственный комитет СССР по дмам изобретений н открытий(22) Авторы изобретения Ю.И.Кривцов и С.В.Громницкий Центральное конструкторское бюро МиниСтерства речного Флота РСФСР(54 ) ШТЫРЕВОЙ ГИДРОТОРИОЭ 30 1Изобретение относится к областй машиностроения и может быть использовано для испытания под нагрузкой различных двигателей, трансмиссий, редукторов, коробок передач и т.д, 5Известен штыревой гидротормоз, содержащий корпус с крышками, на внутренней боковой поверхности которого .установлены штыри, и ротор, установленный в корпусе и выполненный 10 в виде диска с ободом, расположенным на диске, при этом штыри смонтированы на наружной поверхности обода и размещены между штырями корпуса. При этом тормозная камера обраэова на внутренней боковой поверхностью кольца корпуса и наружной боковой поверхностью обода ротоуа с расположенными в ней штырями 11.Недостатками известного штыревого 20 гидротормоза являются сравнительно малая глубина регулирования но мощности, что сужает его эксплуатационные воэможности, а также высокая металлоемкость конструкции. 25 Целью изобретения является повышение эксплуатационных возможностей путем увеличения диапазона тормозной мощности. Указанная цель достигается тем, что штыревой гидротормоэ, содержащий .корпус с крьвжами, на внутренней бо-, ковой поверхности которого установлены штыри, и ротор, установленный в корпусе и выполненный в виде диска с ободом, расположенным на диске, причем штыри, смонтированные на наружной поверхности обода, размещены между штырямк корпуса, снабжен дополнительиыми штырязщ, кринки выполнены с дополнительными ободами на их внут ренних торцовых поверхностях, расположенными между валом и ободом ро- . тора, при этом дополнительные штыри закреплены на обращенных одна к другой поверхностях обода ротора и дополнительных ободов, а основные и дополнительные штыри, установленные на ободе ротора, выполнены заодно целое и закреплены на ободе ротора своей средней частью.На чертеже изображен штыревой гидротормоэ в продольном разрезе.Штыревой гидротормоз состоит из корпуса, включающего в себя кольцо 1 со штырями 2 крышки 3, дополнительный обод 4, дополнительные штыри 5, приемные каналы б и сливной канал 7.Ротор состоит из обода 8 со штырями 9 и диска 10. В дополнительномободе 4 выполнены отверстия 11, вободе 8 ротора - отверстия 12. Корпус и ротор образуют основные 13 идополнительные 14 камеры. 5Штыревой гидротормоз работаетследующим образом.Вода подается в приемный канал 6и через отверстия 11 в ободе 4 крьааки корпуса, а затем через отверстия12 в ободе 8 ротора поступает восновные камеры 13.За счет снл трения между водойл вращающимся ободом 8 ротора со штырями 9, закрепленными средней частью,вода увлекается во вращательное дви- Зжение и отбрасывается центробежнымисилами к кольцу 1, образуя вращающееся кольцо воды. Тормозная мощностьв гидротормоэе создается за счетпреобразования механической Энергии Юв тепловую в результате трения внутри водяного кольца и трения междуводой и корпусом 1 со штырями 2ободом 8 со штырями 9. Слив теплойводы осуществляется через сливной канал 7.Для увеличения тормозной мощности толщину водяного кольца увеличивают, при этом наступает момент, когда основные камеры 13 окажутся полностью заполненными и начнут запол- Еняться дополнительные камеры 14,создавая дополнительную тормозную мощность. Глубина регулирования по тормозной мощности равна диапазону отминимальной тормозной.мощности, Мсоздаваемой основными 13 и дополнительными 14 камерами вместе.Положительный эффект от дополнительных камер, образованных дополнительным ободом со штырями и ободом Щротора со штырями, заключается вувеличении диапазона регулированияи тормозной энергоемкости штыревыхгидротормозов, благодаря чему уменьшается типоразмерный ряд гидротормозов, что снижает затраты на их проектирование и изготовление. При равных с однокамерными гидротормозами габаритах двухкамерные имеют большую тормозную мощность, следовательно, сокращается металлоемкость.Создание штыревого гидротормоза однокамерного с длиной штырей, равной суммарной длине штырей в основной и дополнительной камерах для увеличения диапазона регулирования и тормозной энергоемкости невозможно из-за недостаточной прочности штырей и возможности явления резонанса. формула изобретеиия,Штыревой гидротормоз, содержащийкорпус с крышками, на внутренней боковой поверхности которого закреплены штыри, и установленный в корпусероторф состоящий иэ вала, диска иобода со смонтированными на его наружной поверхности штырями, размещенными между штырями корпуса, о тл и ч а ю щ и й с л тем, что, с целью расширения эксплуатационных воэможностей путем увеличения диапазонатормозной мощности, он снабжен дополнительными штырями, крышки выполнены с дополнительными ободами наих внутренних торцовых поверхностях,расположенными .между валом и ободомротора, при ртом дополнительные штыри закреплены на обращенных одна кдругой поверхностях обода ротора идополнительных ободов.2, Штыревой гидротормоз по п.1,о т л и ч а ю щ и й с я тем, что основные и дополнительные штыри, уста-.новленные на ободе ротора, выполненызаодно целое и закреплены на ободеротора своей средней частью.Источники информации,принятые во внимание при экспертизеГавриленко В,А. Гидравлическиетормоза, И., Иашгиэ, 1961, с. 188-195,775468 аказ 7698/49ВНИИ тираж 1095И Государственного комитетделам изобретений и открытийасква, Ж, Раушская наб Подписноеа СССР 5 303 ППП "Патент", г. ужгород, ул. Проектная,Составитель Е.АхматоваРедактор Н.Суханова Текред А.Ач Корректор М