Устройство защиты локомотива от боксования и юза

патента теиЕСивяС.1 Ф т о 765045 О П Х Е ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских Социалистических Республик(5)М. Кл. В 603/10 с присоединением заявки Н 9 Государственный комитет СССР но делам изобретений и открытий(23) Приоритет -Опубликовано 230980,Бюллетень М 2 35 РЗ) УДК 621,335, .11(088,8) Дата опубликования описания 25. 09, 80(71) Заявитель 54) УСТРОЙСТВО ЗИЦИТЫ ЛОКОМОТИВА ОТ БОКСОВАНИЯ И ЮЗА Изобретение относится к транспорту и может быть использовано в схемепредотвращения боксования локомотивов,Известно устройство защиты локомотива от боксования и юза, содержащеедатчики скоростей колесных пар 1 которые через формирователи соединеныс блоком сравнения и исполнительныйорган 1 . 10Недостатком этого устройства является низкая надежность ввиду нечувствительности его к одновременному боксованию тех осей скоростикоторых сравниваются. 15Цель изобретения - повьыение надежности работы устройства,Указанная цель достигается тем,что устройство снабжено логическимиэлементами И и И-НЕ, ключевым 20элементом, включенным между выходомблока сравнения и исполнительным органом, датчиком действительной скорости локомотива и дополнительнымиблоками сравнения, каждый из которых 25соединен своими входами с датчикомскорости каждой колесной пары и датчиком действительной скорости локомотива, а выходы - с входами логических элементов И и И-НЕ, выходы 30 которых подключены к другому входу ключевого элемента и исполнительному органу.На чертеже изображена блок-схема устройства защиты локомотива от боксования и юза.,устройство содержит датчики 1 и 2 скоростей колесных пар локомотива, подключенные ко входам формирователей 3 и 4,выходы .которых подключены к входам блока 5 сравнения, соединенного через ключевые элементы б с исполнительным органом 7,предотвращающему развитие боксования и юза.устройство содержит также датчик 8 действительной скорости локомотива. Выходы датчика 8 действительной скорости и выходы датчиков 1 и 2 скоростей колесных пар соединены с входами дополнительных блоков 9 и 10 сравнения, выходы которых подключены к входам логического элемента 11 И и логического элемента 12 И-НЕ,соединенных с элементом б и исполнитель. ным органом 7.Устройство работает следующим образом.При боксовании колесных пар с одинаковой скоростью на выходахдополнительных блоков 9 и 10 сравнения появляются отрицательные сигналы, которые, проходя через логический элемент И, образуют управляющиисигнал, производящий запирание ключевого элемента и подаваемый наисполнительный орган, который пре 5дотвращает развитие процесса боксования или юза. В результате этогоскорости колесных пар начинают уменьшаться и при достижении скоростей колесных пар значение действительной. 1 Оскорости локомотива на выходах блоков 9 и 10 сравнения сигналы исчезают, элемент И закрывается и управляющее воздействие прекращается.Схема возвращается в исходное состояние.При боксовании колесных пар сразными скоростями на выходах блоков9 и 10 сравнения возникают отрицательные сигналы, которые, проходя 2 Очерез элемент И, образуют управляющийсигнал, который производит запирание элемента б и подается на исполнительный орган, которйй предотвращает развитие процесса боксованияили юза. В результате этого скоростиколесных пар начинают уменьшаться.Но поскольку боксование колесных паридет с различными скоростями, то одна из них, скорость которои меньше,быстрее достигает значения действительной скорости,При достижении скорости какойлибо из боксующих колесных пар значения действительной скорости на выходе соответствующего блока сравне- З 5ния сигнал прекращается. Это приводит к запиранию элемента И и прекращению управляющего сигнала, Элементб открывается, блок 5 сравнения выдает разность сигналов скоростей колес- щ)ных пар, скорости которых сравниваются. Управляющий сигнал в своюочередь подается в исполнительныйорган на предотвращение боксования-:ой колесной пары, которая еще боксует. Происходит ее успокоение и приравенстве скоростей колесных паруправляющее воздействие прекращаетРабота данной блок-схемы в режимеюза происходит аналогичным образом.При юзе колесных пар с одинаковойвеличиной скольжения на выходах дополнительных блоков 9 и 10 сравнения появляются положительные сигналы,которые, проходя через логические 55элементы И-НЕ, образуют отрицательный управляющий сигнал, которыйпроизводит запирание ключевого элемента и подается на исполнительный орган,который предотвращает развитие процесса юза. В результате этого тормозная сила юзующих колесных пар резкопадает и при достижении их скоростизначения действительной скорости локомотива на выходах дополнительных блоков 9 и 10 сравнения сигнал исчезает, элемент И-НЕ запирается, что приводит к прекращению управляющего воздействия и отпирания элемента б. Схема возвращается в исходное состояние.При юзе колесных пар с разными величинами скольжения на выходах блоков 9 и 10 сравнения возникают положительные сигналы, которые, проходя через элемент И-НЕ, образуют отрицательный управляющий сигнал, который производит запирание элемента б и подается в исполнительный орган, который предотвращает развитие процесса юза. В результате этого тормозная сила юзующих колесных пар падает. Но поскольку юз колес происходит с различными значениями велнчины скольжения, то та колесная пара, величина скольжения которой меньше, усцокаивается быстрее, чем та пара, величина скольжения которой больше. При достижении скорости одной из колесных пар значения действительной, на выходе одного из блоков сравнения сигнал исчезает, что приводит к запиранию элемента И-НЕ и управляющее воздействие прекращается. Ключевой элемент открывается, подключая блок 9 сравнения к исполнительному органу, Поскольку одна из колесных пар продолжает юзить, на выходе блока 9 сравнения возникает управляющий сигнал, который подается на исполнитель ный орган, приводящий к прекращению юза другой колесной пары, При достижении равенства скоростей колесных пар, скорости. которых сравниваются, управляющее воздействие крекращается.Данное устройство защиты локомотива от боксования и юза реагирует на все виды боксования: разноосное, медленное и интенсивное развитие боксования всех осей.Формула изобретенияУстройство защиты локомотива от боксования и юза, содержащее датчики скоростей колесных пар, которые через формирователи соединены с блоком сравнения, и исполнительный орган, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено логическими элементами И и И-НЕ, ключевым элементом, включенным между выходом блока сравнения и исполнительным органом, датчиком действительной скорости локомотива и дополнительными блоками сравнения, каждый из которых соединен своими входами с датчиком скорости каждой колесной пары и датчиком действительной скорости локомотива, а выходы -765045 с входами логических элементов Ии И-НЕ, выходы которых подключенык другому входу ключевого элементаи исполнительному органу. Составитель Л. РезниковаРедактор А. Мотыль Техред М.Левицс Стец 4 5 Проектн г. Ужгор Па иал з 6880/8 ВНИИП по 11303о М Тираж 763дарственного кизобретений иква Ж, Рау Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1, Патент Франции В 2211906,кл. В 61 С 15/00, 1974.Подпи итета ССС крытий кая наб.