Устройство для формирования оптимальных транспортных потоков через мостовые сооружения

;использованием всех искусственных соо-.ружений по их допустимой нагрузке,Цель изобретения - расширение функциональных возможностей и повышениенадежности устройства при формировании1оптимальных транспортных потоков черездорожные сооружения.Это достигается тем, что в устройствовведены Ыва блока памяти, сумматор,блОК вычитания, два циклических роспределителя, два пороговых блока, формирователь управляющего сигнала и блоксигнализации, выход датчика веса подключен через преобразователь айалог-код кпервым входам сумматора и первого пициклического распределителя; через последовательно соединенные первый пороговый блок и формирователь управляю/щего сигнала - к первому входу второго порогового блока и непосредственно 20соединен со вторым входом первого цициклического распределителя, выход ко,.торого через первый блок памяти соединенс первым входом второго циклического распределителя, второй вход которого соединен с выходом датчика транспортных единиц, выход второго циклического распределителя соединен с йервым входом блокавычитания, вторыевходы сумматора и блока вычитания со - 30единены соответственно с первым й вторым выходами второго блока памяти, выходы сумматора и блока вычитания соединень 1 соответственно с первым и вторым входами второго блока памяти, вы 35ход которого через преобразователь код-аналог соединен со вторым входом второго порогового блока, выход которогосоединен с блоком сигнализации.На чертеже представлена блок-схемепредложенного устройства.Устройство для формирования оптимальных транспортных потоков через дорожные сооружения содержит датчик 1веса, датчик 2 тра 11 спортных единиц,преобразователь Э аналог-код, сумматор4,циклический распределитель 5, записи,блоки 6, 7 памяти, циклический распределитель 8 считывания, блок 9 вычита 50ния, преобразователь 10 код налог, пороговые блоки 11, 12, формирователь 13управляющего сигнала, блок 14 сигналязации.Устройство работает следующим образом.При въезде на мост транспортнаяединица взвешивается с помощью датчика 1 веса, Результаты измерения преоб 0разуются преобразователем 3 аналог-кодв кодовую форму и поступают на сумматор 4, который производит суммированиевеса всех транспортных единиц, въезжающих на мост, Кроме того, информация свыхода преобразователя,налог-код поступает на первый вход циклического.распределителя 5, на второй вход которого поступают управляющие сигналы свыхода датчика веса, под воздействиемкоторых циклический распределитель 5осуществляет последовательную записьпоступающей информации по адресам блока .6 памяти. Количество адресов блокапамяти должно быть больше или равномаксимальному количеству наиболее легких транспортных единиц; которые могутнаходиться на мосту.Транспортные единицы, съезжающие смоста, регистрируются датчиком 2, управляющий сигнал с которого поступает навторой вход циклического распределителя8, обеспечивающего последовательноесчитывание информации из ячеек блока 6памяти, начиная с первой ячейки,Циклические распределители 5 и 8обеспечивают циклическую запись и считывание информации по ячейкам блока 6памяти, т. е, когда очередной адрес нациклических распределителях 5 и 8. доходит до последней ячейки блока памяти,следующий адрес переключается на егопервую ячейку и т. д,Число, считанное из блока 6 памяти,поступает на блок 9 вычитания, которыйвычитает это число из общей суммы веса, записанной во втором блоке 7. памяти,.Гаким образом число, хранящееся вовтором блоке 7 памяти, характеризуетобщий вес транспортных единиц, находящихся на мосту в каждый момент времени, При каждой новой записи. числа вблок 7 памяти это число через преобразователь 10 код-аналог подается напервый пороговый блок 1 1, на которомустанавливаются значения порогов допустимой общей нагрузки на мост,На втором пороговом блоке 12 уста навливаются значения порогов, соответст вующие повышенным значениям веса тран спортных единиц, которые оказывают сосредоточенное воздействие на мост .и при наличии которых изменяется допустимая общая нагрузка на мост, а соответственно должен измейяться режим следоваяия через него транспортного потока.При достижении того или иного поро- га на пороговом блоке 12 формирователь57396 13 формирует соответствующее управляющее напряжение, которое изменяет значения пороговых уставок на пороговом блоке 1 1, и информация с преобразователя 10 код-аналог включает соответствуощую предупредительную запрещающую или разрешающую сигнализацию на блоке 14 сигнализации, с помощью которой осущест" вляется формирование оптимальных трап спортных потоков в зависимости от вида и величины нагрузки и состояния дорожного сооружения.- Если на дорожном сооружении используется многорядноедвижение, аналогич-. д ное устройство должно устанавливаться в каждом ряду движения.формула изобретения 20Устройство для формирования оптимальных транспортных потоков через мосто вые сооружения, содержащее датчик транспортных единиц, датчик веса, преобра-. 25 зователи аналог-код и код-аналог, о тл и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью расшчрения функциональных возможностей и повышения надежности устройства, в него введены два блока памяти, сумма ЗО тор, блок вычитания, два циклических распределителя, два пороговых блока формирователь управляющего сигнала и блок сигнализации, выход датчика веса 19 6подключен через преобразователь аналогкод к первым входам сумматора и первого циклического распределителя, черезпоследовательно соединенные первый пороговый блок и формирователь управляющего сигнала - к первому входу второгопорогового блока и непосредственно соединен со вторым входом первого циклического распределителя, выход которогочерез первый блок памяти соединен спервым входом второго циклическогораспределителя, второй вход которогосоединен с выходом датчика транспортных единиц, выход второго циклическогораспределителя соединен с первым входом блока вычитания, вторые входы сумматора и блока вычитания соединены соответственно с первым и вторым выходами второго блока памяти, выходы сумматора и блока вычитания соединены соответственно с первым и вторым входамивторого блока памяти, выход которогочерез преобразователь код-аналог соединен со вторым входом второго порогового блока, выход которого соединенс блоком сигнализации.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРМ 506901, кл. О 07 С 5/02,04,03. 74,2. Авторское свидетельство СССРМ 498636; кл. 6 07 С 5/08,18.04. 74 ( прототип),