Роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания

Со.оз Советских ОПИСАНИЕ ИЗОБР ЕТЕ Н И Я К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(22) Заявлено 13.12.7 с присоединением заяв сударствеиный комитетобразуюохонды,мещеныазов.1 данфиг. 2 -ль нмебочей кхвер шиний в н пусе вдоль.гон осн трчастей разботавших гНа фигразрез; наДвнгатедальной рамещен тресоверш ающнне. еи камеры, в зоне м концы продольнь канале отвода отр родольныи на фиг 1. с трохоиторой разршень 3, ое двпжедвигатель, п разрез А - А т корпус 1 мерой 2, в ко ный ротор-п ей планетарн Целью изобрет ние надежности во пользование теплаЦель достигает воспламенения то выполнено в виде последняя имеет его поперечная ча ляется повышения смеси и исавших газов.что устройство здуш ной смеси трубы, причем ный профиль и оложена в корения явспла менеотработся тем,пливо-вотепловоиП-образсть расп Изобретение относится к двигателестроению, в частности к роторно-поршневым двигателям внутреннего сгорания с трохоидальной рабочей камерой.Известен роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания с трохоидальной рабочей камерой, содержащий установленные в корпусе форсунки впрыска топлива, устройство воспламечения топливо-воздушной смеси в виде спирали накаливания и каналы впуска воздушного заряда и отвода отработавших газов 11.Недостатком известного двигателя является конструктивная сложность выполнения устройства воспламенения в виде спирали накаливания, а также необходимость затраты электроэнергии для ее гоитания, производимой, например, генератором, отбирающим для гработы полезную мощность с двигателя. При этом энергия тепла отработавших газгов тратится впустую. В корпусе 1 в зоне расположения камеры 4 сгорания размещено устройство б воспламенения смеси и форсунтои 6 и 7 впрыска топлива. В корпусе 1 имеется канал 8 впуска воздушного заряда и канал 9 отвода отработавших газов.Устройство воспламенения выполнено ввиде заполненной теплоносителем 10 (на- О пример, натрием) тепловой трубы 11, причем последняя имеет П-образный профиль 12, поперечная часть которого расположена в корпусе 1 вдоль образующей камеры 2 в зоне малой осн трохоиды, а концы 1:3 н 14 продольных частей профиля размеиены в канале 9 отвода отработавших газов, При этом тепловая труба 11 покрыта теплонзолятором 15, кроме концов 18 и 14.В зоне расположения камеры 4 сгора- О ния имеется гусковая или дублирующаясвеча 16 зажигания, снабженная тепловым прерывателем механизмом, связанным с тепловой трубкой 11. (Прерывательный механизм на чертеже не показан. Он может быть выполнен в виде тсрмореле, отключающего пусковую свечу 16 при достижении поперечной частью профиля 12 необходимой для воспламенения смеси в камере сгорания температуры).Работает предлагаемый двигатель следующим образом,Запуск двигателя и вывод его на рабочий режим осуществляется с помощью искровой свечи 16 зажигания и вышеупомянутого термореле, отключающего свечу 16 в момент начала работы устройства б воспламенения.В период запуска двигателя и выхода его на рабочий режим отработавшие выпускцые газы устремляются из рабочей камеры 2 в канал 9 отвода газов, (Температура ыпускных газов в канале выпуска роторно-поршневых двигателей на малом газе составляст 350 - 400 С, а на минимальных режима х - 1000 - 1100 С) .В канале 9 выпускные газы отдают энергию (тепло) концам 13 и 14 тепловой -.рубы П. Теплоноситель 10 передает это тепло с минимальными потерями в поперечную часть профиля 12 трубы 1,/. При этом потери тепла теплоносителем 10 сводятся к минимуму за счет теплоизолятора /б. При такой передаче тепла теплоноси-слсм 10 поперечная часть тепловой трубы, учитывая потери тепла, принимает температуру: на малом газе 300 в 3 С, на макшгмальных режимах 700 - 800 С.Известно, что температура самовоспламенения некоторых видов топлива в зависимости от давления (цапример, керосин и бензин) составляет приблизительно 350 С цри давлении 5 кг/слР,В роторно-поршневых двигателях явление сжатия, равное 5 кг/слР, имеет место ца режимах малого газа, когда дроссель -пускного капала 8 минимально открыт, Г(а режимах выше малого газа давление сжатия повышается до 12 - 18 кг/см, что обеспечивает условия самовоспламенения топлива в составе топливо-воздушной смеси при более низких температурах 200 - 250 С,В этой связи, температура, которую принимает поперечная часть профиля 12 тепловой трубы 11, достаточна для поджи-апия топливо-воздушной смеси в камереобразующейся в момент нахождения ротора-поршня 3 в верхней мертвой точке, когда форсунки б и 7 впрыскивают в сжатый в камере 4 воздушный заряд топливо. В момент вступления устройства б воспламенения в работу пусковая свеча 16а ьтоматически отключается,В связи с тем, что работа пусковой све 5 чц 16 кратковременна (в основном: запуск,прогрев, остановка) ресурс этой свечи значительно увеличивается, а механизм управления се искрообразованием максимально упрощается.10 В то же время наличие 2-х дублируюних систем зажигания, работающих няразличных принципах, предельно увеличивает надежность и безотказность системызажигания роторно-поршневых двигателей,15:то позволяет применять пх, например, вянации.Конструкция устройства воспламененияпредлагаемом двигателе позволяет утилизировать тепло отраоотавших газов для20 работы этого устройства, упростить его: зцструкцгцо, повысить надежность воспламенения смеси и обеспечить большую эффсктцвцость воспламенения и сгоранияс меси за счет относительно большой пло 25 щади поперечной части тепловой трубы,язляюгцейся поверхностью калильной свеч зажигания, и большей продолжительности температурного воздействия на воспламеняемую смесь, В свою очередь, это30 дает возможность применять для работыдвигатсля низкосортные виды топлива ио;шоврсмсцпо снизить токсичность выбрасываемых в атмосферу выхлопных газов.Формула изобретенияРоторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания с трохопдальпой рабочей 4 О камерой, содержащий установленные в корпусе форсунки впрыска топлива, устройство воспламенения топливо-воздушной смеси и каналы впуска воздушного заряда ц отвода отрабоаши гзо, о т л и ч я ю ш и й с я тем, что, с целью повышения надежности воспламенения смеси и использования тепла отработавших газов, устройство воспламенения топливо-воздушной смеси выполнено в виде тепловой трубы, 50 причем последняя имеет П-образный профиль ц его поперечная часть расположена корпусе вдоль образующей камеры, в зос малой оси трохоиды, а концы продольных частей размещены в канале отвода 55 отработавших газов,Источник информации, принятый вовццмацие при экспертизе:1. Патент ФРГ М 1451770, кл, Г 02 В55-14, опублцк, 1970,п, Харьк. фил. пред. Патент Заказ 370/580НПО Поиск Изд,265 Тираж 626арственного комитета СССР по делам изобретени 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 одписнос открытий