Затопляемое управляемое судно для подъема затонувших судов

ласс 65 Ь, 1727 АТЕНТ НА ИЗОБРЕТЕНИ топляемого управляемого судн нувших судовя подема зато тября 1926 года патенту Я. П. Авдышева, заявленномуО выдаче патента опубликова распространяется на 1 декабря 1928 года. Действие патенлет от 31 декабря 1928 года. Предлагаемое изобретение предназначается для подема затонувших на больших глубинах судов при помощи затопляемого, имеющего большое водоизмещение судна, управляемого находящейся внутри него командой и соединенного со вспомогательным судном кабелем для приведения в действие электромоторов с гибкими шлангампддя засасывания нагнетаемого в воздушные; камеры воздуха. 1На чертеже фпг. 1 изображает продольный вертикальный разрез предлагаемого судна; фиг. 2 - поперечный вертикальный разрез судна по линии АВ на фиг, 1; фиг. 3 - горизонтальный разрез его по линии ЕР на фиг. 1; фиг. 4 - вертикальный разрез кдапана ддя впуска и выпуска воды в задпваемых камерах; фиг. 4 - разрез по линии ао на фиг. 4; фиг, 5 - продольный разрез воздуховыпускного клапана и фиг, 6 - деталь надпалубной башни.Предлагаемое судно, затопляемое при работе по подему затонувших судов, продольными перегородками разделяется на три части; из них средняя - меньшего обеыа - предназначается для помещения команды, насосов, компрессоров и пр, и снабжена резервуарами 11 для сжатого воздуха, а две ооковые части, с деревянными стенками, разделенные каждая на шесть отдельных камер К, заливаются при погружении судна водой. По концам судна расположены две надпалубные башни 1 1 фиг. 1 и 2), в которых помещаются двигатели 2 и 3, приводящие в движение гребные винты; башни этп служат для приема водолазных аппаратов 8 с водолазами, а также снабжены люками 4 для входа в судно, Двигатель 3 каждой башни может быть соединен с тремя горпзонтальными гребными винтами 18, 1 Ч п 20, сдужащпыи для направления в горизонтальной плоскости судна прп его погружении. а двигатель 2 соединен с вертикальным винтом 21 предназначаемыы для удержания судна на определенном уровне прп погружении. Средняя часть судна, стенки которой должны выдерживать давление воды на больших глубинах, разделяется тремя палубамп на четыре отделения: и 1. Ь, с и сР (фиг. 2). В отделении а 1 находятся четыре резервуара 9, 9, 10, 10 со сжатым воздухом, снабжающие пы башни 1, 1 н водолазные аппараты 8, и здесь же помещается часть команды судна (капитан, водолазы), В отделении Ьрасположены компрессоры 12, нагнетаю-щие в камеры К воздух, засасываемый при позшщи гибких шлангов с поверхности воды, и электромоторы, приводящие компрессоры в движение и п таемые от динамомашины, находящейся на вспомогательном судне. В отделении срасположены резервуары 11, 11 со сжатым до 10 атм. воздухом, обслуживающие пружинные клайаны 13 для впуска и выпуска воды и воздуховыпускные клапаны 17, устанавливаеыые в каждой заливаемой камере К, Резервуары 11 снабжены приводим ымн от руки четырьмя кранамп 16, каждый пз которых питает вжатым воздухом три трубы а, на которых установлено, кроме клапанов 17 по крану, отединяющему их от резервуара 11, так что каждая камера .К может управляться самостоятельно. Точно таким же образом устроена сеть труб Ьобслуживающая пружинные клайаны 13 и питаемая резервуарами 11 при помощи четырехкранов 15. В отделении а 2 помещаются два наблюдателя, следящие через окна за посадкой судна, и имеются три электролампы 14, освещающие место работ водолазов; в атом же отделении находится склад инструментов, продукты и пресная вода.Еонический люк д, пружинного кдапана 13 (фиг. 4 и 4) прижимается к стенкам е пружинамп а, с 8 и соединен с нижними концами штоков с поршней двух цилиндров а. 1 согда требуется открыть клапан 13, то по воздушной трубе Ь, впускают в цилиндры а сжатый воздух из резервуаров 11. Поршни цилиндров под давлением воздуха, опулаются и штоками с отодвигают люк д, открывая таким образом клапан. Воздуховыпускной клапан 17 (фиг. 5) состоит из трубки а, закрытой с одного конца и снабженной наружной нарезкой на открытом конце; в средней части трубки а имеется отверстие с которым она сообщается с камерой .К и которое плотно закрывается цилиндрической заслонкой Ь снабженной отверстием е, и находящейся под действием спиральной пружины У, помещающейся в закрытом конце трубки а. Под давлением сжатого воздуха. подводпмого из резервуара 11 по трубе а, из резервуаров 11, заслонка Ь, отодвигается и отверстие е, устанавливается против сквозного отверстия с благодаря чему воздух из камеры К выходит. Закрывается клапан 17, как и клапан 16, путем выпуска воздуха из подводящих сжатый воздух труб а, и Ь, . Для прпеыа и выпуска водолазов служит устроенный в башне 1 люк Ь (фиг. 2 и 6). снабженный вращающимся патрубкоы а с винтовой внутренней нарезкой ддя приема водолазного аппарата 8, Патрубока прижимается фланцем ек люку Ъ при поыощи рукояток с., навинчпваемых на два стержня ; укрепленные во фланце е. Когда водолазный снаряд 8 подводится имеющейся на нем резьбой к нарезке патрубка а, последний вращают и таким образом навинчивают его на водолазный аппарат. Затем выпускают через кран в люке Ь воду в башню 1 и отвинчивают люк Ь 11 головку водолазного аппарата 8 для впуска водолаза в башню,Для подема затонувшего судна опускают в водолазном аппарате 8 водолазов, которые подводят под судно цепи: затем погружается преддагаемое затопляемое судно, которое управляется ири помощи гребных винтов 18, 19 и 20. согласно указаний водолазов, находящихся на корме и носу затонувшего судна. Ддя погружения судна открываются клапаны 13, при чем ддя плавного погружения пользуются также воздушными клапанами 17, а для удержания судна над затонувшим судном пускают в ход гребной винт 21. После закрепления к погруженному судну цепей, со вспомогательного судна спускают шланги ддя подвода воздуха. прикрепляемые к патрубкам, имеющимся на башнях 1. Воздух доставляется в отделение Ь судна, где находятся компрессоры, нагнетающие воздух в камеры К, Накачнваемый воздух вытесняет, прп открытых клапанах 13 и закрытых клапанах 17, воду сначала из части камер, а затеы из всех и, таким образом, постепенно увеличивает подемную сиду судна, благодаря чему будет происходить плавный подеы. Поечатнии, Ленинград, Хеждународный, э ипо-нито аснь всплывании затопленного судна на по-, верхность под пробоины в затонувшем , судне подводят пластырь и из судна 1 выкачивают воду для подеиа его наповерхность.Предмет патента,1. Затопляемое управляемое судно для ) подеиа затонувших судов, характери-зующееся применением на судне двух надпалубных башен 1 (фиг. 1 и 2) с двигателямп 2 и 3, приводящими в действие гребные винты - горизонтальные 18, 19 и 20 и вертикальные - 21, и заливаемых камер К (фиг. 3), снабженных в дне пружинными клапанами 13.(фиг. 4) для впуска и выпуска воды, приводимыми в действие при помощи воздушных цилиндров а со штоками с и выпускными пружинными клапанаии 17 (фиг. 5), цилиндрическпезаслонкп б, каковых ьлапанов, равно как и поршни цилиндров а (фпг, 4 н 4), приводятся в действие сжатым воздухом, поступающим пз резервуаров 11, находящихся в отделении с центральной части понтона, при чем воздух, нагнетаемый в камеры Х компрессорами 12, расположеннымп в отделении 61 (фиг. 1 и 2) центральной части понтона. засасывается при посредстве гибких шлангов, идущих к вспомогательному судну. с поверхности воды, и самые компрессоры приводятся в действие электромоторами, питаемыми током от динамо- машины на вспомогательном судне, при помощи опущенного кабеля.2, Применение, прн охарактеризованном в п. 1 судне в стенках башен 1 люков Ь (фиг. 6), снабженных патрубком и с винтовой внутренней нарезкой для соединения с водолазными аппаратамп 8 (фиг, 1),