Способ работы двигателя внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия и устройство для его осуществления

тгЧ60 ю ЬЬ Союз Советскик СоциалистическимиРеспублик рц 7231 97(51)М. Кл. с присоединением заявки Ио(23) Приоритет Р 02 В 23/00 Государственный комитет СССР ио дедам изобретений и открытий(72) Авторы изобретения Е.А. Лазарев, С.А. Жуковский, Е.И, Шевцова и М.Л. Перлов Челябинский филиал Государственного союзногоордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательскоготракторного института(54) СПОСОБ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С ВОСПЛАМЕНЕНИЕМ ОТ СЖАТИЯ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ Изобретение относится к области машиностроения, аименно двигателе строения, в частности к двигателям внутреннего сгорания с воспламене 5 нием от сжатияИзвестны способы работы двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия и камерой сгорания, разделенной на две эоны: с пере менным объемом, ограниченным головкой цилиндров и днищем поршня, и с постоянным объемом, размещенным в днище поршня путем подачи топлива в область, промыкающую к горловине 1115 Устройства для осуществления такого способа работы представляют собой двигатель внутреннего сгорания, содержащий размещенную в дни ще поршня и ограниченную головкой цилиндров камеру сгорания, выполненную в форме тела вращения с горловиной, и форсунку, снабженную распыливающими отверстиями, оси кото рых направлены в зону камеры, примыкающую к горловине.При таком распыле топлива на кромку горловины достигается охлаждение кромки, повышающее долговечность 30 камеры сгорания и улучшающее рабочий процесс двигателя.Однако при осуществлении в таком устройстве указанного способа работы при форсировании двигателя возникает повышение тепловой нагружен- ности кромки горловины камеры сгорания и затрудненный отвод тепла через поршень, в частности из-за того, что топливо, попадая в зону камеры сгорания с постоянным объемом, неравномерно охлаждает кромку горловины, а также вследствие значительного термического сопротивления при отсутствии наклона образующей днища поршня. ЦЕль изобретения - повышение эффективности охлаждения стенок камеры топливом без ухудшения экономичности.Для этого в двигателе с воспламенением от сжатия и камерой сгорания, разделенной на две зоны с переменным объемом, ограниченным головкой цилиндров и днищем поршня и с постоянным объемом, размещенным в днище поршня топливо подается в область, примыкающую к горловине, в количестве 0,3-0, 35 от общей цикловой подачи топлива.Предлагаемый способ осуществляется устройстному представляющий собой двигатель внутреннего сгорания, содержащий форсунк. снабженную распылинающими отверстиями, размещенную н днище поршня и ограниченнуа головкой цилиндров камеру сгорания, выпол-: ненную н форме тела вращения с горловиной которая раэцеляет зону с пос" тоянным объемом камеры сгорания на две полости: верхнюю, между горловиной и днищем поршня, и нижнюю, расположенную под горловиной, причем верхняя полость ограничена конической образующей, соединяющей кромку горловины с периферийной кромкой йни ща поршня, причем оси распылинающих отнерстий форсунки направлены в зону камеры, прилегающую к горловине. Угол наклона образующей конуса верхней полости к плоскости, перпендикулярной к его оси, может составлять 10-15 . 2 ОБа чертеже изображен поршень двигателя внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия н продольном разрезе с камерой сгорания 1, размещенной в днище поршня 2 и ограниченной головкой цилиндра 3. Камера сгорания 1 выполнена в форме тела вращения с горловиной 4. В головке цилиндров 3. Установлена форсунка 5, снабженная распыливающими отверстиями 6. Горловина 4 каме- ЗО ры сгорания 1 разделяет зону с постоянным объемом 7 камеры сгорания 1 на дне полости: вверхнюю 8, между горловиной 4 и днищем поршня 2 и нижнюю 9, расположенную под горловиной 4 и образованную наклонной поверх ностью 10. Причем верхняя полость 8 ограничена конической образующей 11, соединяющей горловину 4 с периферийной кромкой днища 12 поршня. Угол наклона образующей 11 конуса верхней полости 8 к плоскости перпендикулярнойо его оси может составлять 10-15При работе двигателя основная часть топлива подается из форсунки 5 на наклонную поверхность 10 нижней полости 9, т. е. в зону с постоянным объемом камеры сгорания, а оставшаяся часть (30-35) - на образующую 11 конуса верхней полости8. Топливо, попадая на поверхность поршня, охлаждает его, равномерно поглощая тепло с поверхности образующей 11 конуса верхней полости 8 и наклонной поверхности 10 нижней полост:":, 9.55Наклс". образующей 11 конуса верхней полости 9 к плоскости, перпендикулярной к его оси, позволяет улучшить отвод тепла от горловины 4 камеры сгорания 1, а также улучшает использование воздуха н надпорш. невом пространстве, При этом снижается гидравлическое сопротивление при движении радиального воздушного вихря, чем достигается эффективное смесеобраэование части топлива, подаваемого на образующую 11 конуса верхней полости 8. В результате этого топливо, подаваемое на образующую 11, сгорает с высокой степенью полноты без ухудшения экономичности цвигателя.Формула изобретения1. Способ работы двигателя внутреннего сгорания с воспламенениемот сжатия и камерой сгорания, разделенной на две зоны: с переменнымобъемом, ограниченным головкой цилиндров и днищем поршня, и с постояннымобъемом, размещенным в днище поршня, путем подачи топлива в область,примыкающую к горловине, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с цельюповышения эффективности охлаждениястенок камеры топливом без ухудшенияэкономичности, количество топлина,подаваемого в полость с переменнымобъемом, составляет 0,30-0,35 от общей цикловой подачи.2. Двигатель внутреннего сгораниядля осуществления способа по п. 1,содержащий размещенную в днище поршня и ограниченную головкой цилиндров камеру сгорания, выполненную вформе тела вращения с горловиной, иФорсунку, снабженную распыливающими отверстиями, оси которых направлены в зону камеры, примыкающую кгорловине, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью повышения надежности, горлонина разделяет зонус постоянным объемом камеры сгорания на две полости: верхнюю, междугорловиной и днищем поршня, и нижнюю,расположенную под горловиной, причем верхняя полость ограничена конической образующей, соединяющейкромку горловины с периферийнойкромкой днища поршня.3. Двигатель по и. 2, о т л ич а ю щ и й с я тем, что угол наклона образующей конуса верхней полости к плоскости, перпендикулярной кего оси, составляет 10-15 О,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент Франции Р 2127670,кл. Р 02 В 23/00, опублик, 1972.723197Составитель Т. Берновская Редактор Л. Лашкова Техред Н.Бабурка . Корректор М. Демчик Заказ 389/23 Тираж 608 Подписное цНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, К, Раушская наб д, 4/5филиал ЙЙЛ Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4