Устройство для торможения и реверсирования асинхронных двигателей

Еласс 21 с 1", 23,СССР К АВТОР с,.г;.;,и СТРОйСТ асинхръйныхи реверсированиателей ля торможени двышленности СС заявлено ОПИСАН Предметом изобретения является устройство для торможения и реверсирования асинхронных двигателей путем питания статора несимметричным напряжением, создаваемым включением в одну из фаз двигателя автотрансформатора с изменяемым коэффициентом трансформации. Сущность изобретения заключается в применении второго авто- трансформатора, включенного между двумя другими фазами и соединенного своей средней точкой или концом со средней точкой первого автотрансформатора. Подобная система, называемая автором крестообразным трансформатором, позволяет получить пологую характеристику асинхронного двигателя,Для увеличения эффективности торможения фаза сети может быть присоединена к первому автотрансформатору в точке, отстоящей на некотором расстоянии от его конца, Для получения возможности регулировать напряжение со стороны всех трех фаз одна из фаз двигателя присоединяется ко вторсму автотрансформатору через подвижные контакты. ЗОБ РЕТ СВИДЕТЕЛЬСТВ На фиг. 1 представлена электрическая схема предлагаемого устройства, на фиг. 2 - векторная диаграмма.Предлагаемое уст)юйство (крестообразный трансформатор) пред ставляет собою систему двух однофазных автотрансформаторов АС и ВЙ, соединенных между собой электрически в некоторой точке О, Если точка О находится в середине обмотки трансформатора АС или ВЕ, то угол между напряжениями ОВ и ОА или ОС (фиг, 2) равен 90. Если число витков в трансформаторе АС равняется ы, то в другом трансформаторе ВВ оно должно равняться 1 Зы. Таким образом, в каждой половине трансформатора АС имеем/ч повитков,а в В 0 - по 1, и витков.Точки А, В и С присоединяготся к сети, Индукционный двигатель подключается неподвижно к точкам Л и С и при помощи подвижного контакта Е (или при помощи соответствующих контакторов) к вертикальному автотрансфориатору (в дальнейшем условно будем называть207трансформатор АС горизонтальным,а ВР - вертикальным),При совмещении движка Е с точкой В у индукционного двигателя .будет симметричное напряжение ион будет работать нормально, Присовмещении движка Е со свободнойточкой Р вертикального трансфор.матора индукционный двигательснова получает симметричное напряжение, но с обратным чередованиемфаз; таким образом в этом случаеосуществляется либо торможениепротивовключением, либо непосредственно реверс двигателя.В промежуточных точках междуВ и Р индукционный двигатель получает то или иное искажение симметрии напряжения с превалированием прямой составляющей последовательности фаз на участке ВРи обратной составляющей на участке ОР.В существующих схемах с искажением симметрии напряжения применен только горизонтальный автотрансформатор АС с консолями.Для достижения торможения иреверсирования необходимо перемещение навстречу друг другу двухфаз а и с путем перемещения движков А и С и переноса их на консоль,При закрепленной точка В и перемещении фаз а и с навстречу другдругу нигде не создается условий,при которых была оы только однакакая-либо симметричная составляющая напряжения, А это вызывает значительное увеличение то.ков, забираемых статором из сети.В предлагаемой схеме переключение производится в цепи толькб одной фазы (В) индукционного двигаТеля.Кроме того, следует отметить, чтопри перемещении движка Е в точкиВ или Р индукционный двигательполучает или только одну прямуюсоставляющую напряжения (точкаВ), или только одну обратную составляющую (точка Р). И точке Обудет осуществляться работа в режиме однофазного включению индукционного двигателя.Если необходимо повысить ин 208 тенсивность торможения или пуска двигателя, включают дополнительно к вертикальному трансформатору консоли ВВ и РР.Данная схема может найти применение не только при торможении и для получения пологих характеристик с целью регулирования скорости индукционного двигателя, но также и для так называемого эластичного пуска короткозамкнутого двигателя с реверсом в обе стороны.Помимо основной схемы и ее модификации с консолями у вертикального автотрансформатора, предусматриваются еще следующие два варианта:Вариант 1 - с электрическим углом не в 90, а в 120 при соединвнии точек О с точками Л или С; соотношение витков при этом 2: 1.Вариант И - с консолями на горизонтальном автотрансформаторе АЛ, и СС 1. В этом случае представляется возможность оперирования всеми тремя фазами. Предмет изобретения1. Устройство для торможения и реверсирования асинхронных двигателей путем питания статора несимметричным напряжением, создавае мым включением в одну нз фаз автотрансформатора с изменяемым коэфициентом трансформации, о тл и ч а ю щ е е с я применением второго автотрансформатора, включенного между двумя другими фазами и соединенного своей средней точкой или концом со средней точкой первого автотрансформаторг.2. Устройство по и. 1, отли. ч а ю щ е е с я тем, по для увеличения эффективности торможения фаза сети присоединена к первому автотрансформатору в точке, отстоящей на некотором расстоянии от его конца,3. Устройство по п. и. 1 и 2, отличающееся тем, что фазы присоединяются ко второму авто- трансформатору через подвижные контакты с целью возможности регулировать нацряжение со стороны всех трех фаз,