Способ управления репульсионным вентильным двигателем

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик(и)705609 6 вт: свид Дополнительно аявлено 26.01 М, Кл.Н 02 К 2(21) 2316253/24-0 ки-присоединением з 23) Приоритет -ударственный кемнтет СССР на делам нэюйретеннй н аткрнттнй) Авторизобретения 1. Со П. Огаре 1) Заявитель Мордовский государственный университет име СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ РЕПУЛЬСИОННЫМ ВЕНТИЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ не ве ня об др те и п 1Изобретение отйосится к электротехнике и может быть использовано в тяговомэлектроприводе и в другом регулируемомэлектроприводе.Известны вентильные репульсионныедвигатели (ВРД) с однофазной первичнойобмоткой и многофазной разомкнутой и замкнутой вторичной обмоткой, выводы которой переключаются с помощью вентилей управляемых датчиком полокения ротора 11.Известны также способы управленияВРД с однофазным короткозамкнутцм ротором путем подачи основных управляющихимпульсов на пары вентилей, соединяющиедиаметрально противоположные выводы обмотки якоря с источникомпитания переменного или постоянного тока 12),Однако известный способ управления вентильным репульсионным двигателем обладает рядом .существенных недостатков,1. Естественная коммутация вентилейкоммутатора в цепи трехфазной обмоткистатора возможна только до частоты враще-ния 1 е 1, ( 1 т, При этом двигатель имеет низкий коэффициент мощности и плохое,использование активных материалов,2. При искусственной коммутации ВРД,как ревульсионная машина, будет иметь наилучшие энергетические показатели и использование активных материалов в области синхронной частоты вращения 1 тр( 1 соответст 5 вующей круговому вращаклцемуся полю.При частотах вращения ниже синхроннойКПД и коэффициент мощности двигателяпонижен, особенно в области пуска. е3. ВРД имеет электромеханические характеристики сериесногб типа и не может быть1 Опереведен в режим рекуперативного торможения,Целью изобретения является устранение достатков известного способа управления нтильным репульсионнцм двигателем. Для достижения этой цели необходимо равлять парами встречно-параллельных нтнлей коммутатора так, чтобы они соедили с источником питания четыре вывода мотки якоря, сдвинутые в пространстве уг относительно друга на угол 90 эл. град.Наилучшее использование активных мариалов двигателя может быть обеспечеесли импульсы управления вентиляме взаимно перпендикулярным осям обмот4регулироваться изменением величины постоянного напряжения питания с помощью управляемого выпрямителя. При одновременном регулировании напряжения и частоты питания можно обеспечить оптимальные значения КПД и коэффициента мощности двигателя. Реверс двигателя осуществляется изменением чередования фаз обмотки 2 задатчиком 1 частоты и фазы, Число вентилей коммутатора ВРД можно уменьшить при нечетном числе фаз замкнутой обмотки 2 статора.ВРД может быть использован прежде всего как тяговый двигатель электроподвижного состава постоянного и переменного тока, а также во всех других областях регулируемого электропривода.По сравнению с частотно регулируемым трехфазным коротко-замкнутым асинхронным двигателем ВРД долженобладать большей перегрузочной способностью и гибкостью регулирования частоты вращения. Формула изобретения Способ управления репульсионным вентильным двигателем, содержащим ротор с однофазной короткозамкнутой обмоткой и статор с многосекционной обмоткой якоря, заключающийся в подаче управляющих сигналов на две пары встречно-параллельно соединенных вентилей, связывающих с зажимами источника питания диаметрально противоположныевыводы обмотки якоря, отличающийся тем, что, с целью улучшения энергетических показателей и расширения области применения, одновременно с подачей упомянутых управляющих сигналов подают управляющие сигналы на две пары вентилей, соединенных с выводамй обмотки якоря, сдвинутых на 90 эл. град.: "Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1, Патент ФРГ1257956,кл. 24 41, 1968.2. Патент ФРГ1 241 904, кл, 24 41, 1967. 7056093ки якоря будут смещаться по фазе во времени на регулируемый угол в зависимости от режима работы двигателя, При этом вра щающий момент двигателя будет максима лен.На чертеже изображена схема, иллюстрирующая предложенный способ управления ВРД.Репульсионный вентильный двигатель содержит однофазную короткозамкнутую (вторичную) обмотку 1 ротора, многофазную (первичную) обмотку 2 статора, управляе. 1 ф мые вентили 3 - 10, включенные на четыре вывода обмотки якоря (статора) 2 сдвинутые в пространстве друг относительно друга на угол 90 эл. град (на чертеже для простоты показаны только четыре пары встречных вентилей), задатчик 11 частоты и фазы, датчик 2 положения ротора, систему 13 управления.При подаче напряжения питания на систему 3 управления и на вентили 3 - 6 и 7 - 10 к обмотке 2 статора двигателя прикла дывается двухфазное переменное напряжениеВентили 3 - 6 образуют магнитную ось трансформации электроэнергии из первичной обмотки 2 во вторичную 1 и открывают- ся одновременно с вентилями 7 - 10 датчиком 12, когда магнитная. ось ротора близка к положению оси трансформации.Вентили 7 - 1 О, в свою очередь, образуют магнитную ось возбуждениямашины, перпендикулярную оси трансформации. Ре- зв зультирующий поток по оси трансформацйи: обмоток 2 и 1 наводит в последней транс- форматорную ЭДС и ток. Магнитный поток возбуждения обмотки 2, взаимодействуя с током обмотки 1, создает вращающий момент. В обмотке 2 потоком возбуждения наводится ЭДС вращения, уравновешивающаятрансформаторную ЭДС.Регулирование частоты вращения ВРД при постоянном напряжениипитания возможно как изменение частоты питания за. 40 датчиком 11; так и изменением величины тока возбуждения вентилями 7 - 10. Кроме того, частота вращения двигателя можетСоставит Техред К.Тираж 857 сударственногнзобретеннйЖ - 35, Ра тент, г, Ужг льС, ШШуфричЦНИИПИ Гопо делам 113035, Москва лиал ППП Па Ф Редактор Ю, ЧелекаЗаказ 8049/60 комнт н отк шская род, ул товаКорректор И. МускаПодпксноеа СССРцтийаб., д, 4/5Проектная, 4