Электромагнитное реле

Юф 69240 Класс 21 с, 59 СССР РЕТЕНИЯТЕЛЬСТВУ ОПИСАН И Я АВТОРСК ЗОБ О.А,Мя ковНОЕ Р ЕКТРОМАГНИ Заявлено 29 октября 1945 г. за Ме 1074/341029Народный Комиссариат электропромышленности СССР Пу римен ложн ва блдвигателей в функции тока требует пускового реостата, что приводит к к применению в ней большого колическ мощных электричес ения секционированног ению схемы управления ок-контактов.едметом настоульсного типа,пуском двигат ящего изобретения является электрома которое при использовании его для це елей позволяет значительно упроститьитное ре ей управ пусковую ле им ления схему Предлагаемое реле выполнено в виде соленоида с втяжным цилиндрическим сердечником, находящимся под действием пружины. С целью использования одного этого реле для управления несколькими контакторами, сердечник расположен внутри немагнитного цилиндра, снабженного внутренними зубьями, которые служат направляющими для сердечника, имеющего аксиальные и скошенные пазы, с тем чтобы при максимальном значении тока на данной ступени пуска сердечник, преодолевая упругость пружины, направлялся по аксиальным павам, а при уменьшении тока - направлялся под действием пружины по скошенным пазам, поворачиваясь при этом вокруг своей оси и замыкая контакты в цепи включения контактора следующей ступени пуска.Сущность изобретения поясняется схематическим чертежом. На фиг. 1 изображено предлагаемое реле в разрезе; на фиг. 2 - сердечник; на фиг, 3 - изоляционная панель с неподвижными контактами.На чертеже обозначено:1 - сериесная катушка реле, включенная последовательно в цепь якоря двигателя, 2 - цилиндрический корпус реле из немагнитного материала, 3 - направляющие зубья, закрепленные в стенке корпуса, 4 - цилиндрический железный сердечник, могущий поворачиваться внутри корпуса и перемещаться в нем возвратно-поступательно, 5 - контакт на сердечнике, посредством которого поочередно посылаются импульсы тока в катушки коптакторов ускорения, 6 - зигзагообразный паз нцилиндрической поверхности сердечника, составленный из коротких аксиальных и наклонных пазов, 7 - возвратная пружина, 8 - регули69240ровочный винт, 9 - панель из изоляционного материала, 10 - неподвижные контакты в цепях катушек самоблокирующихся контакторов ускорения, расположенные на панели 9 по окружности (фиг. 3), 11 - крепящее кольцо, 12 - контакт, подводящий питание к контакту 5,Как видно из фиг, 1, направляющие зубья 3 входят в паз б сердечника.Для управления электродвигателем катушка 1 включается в цепь якоря двигателя последовательно, контакты 10 (за исключением одного - нулевого) присоединяются к катушкам контакторов ускорения, которые другими своими зажимами приключаются к одному полюсу источника питания, контакт 12 - к другому полюсу этого же источника, В исходном положении сердечник 4 поднят пружиной 7 вверх так, что контакт 5 упирается в нулевой контакт 10.Поэтому при замыкании кнопки пуск в цепи катушки линейного контактора и срабатывании последнего катушка 1 возбудится, так как через нее пройдет максимальный пусковой ток двигателя, ограниченный пусковым сопротивлением. Сердечник 4 втягивается и перемещается вниз пря лолинейно, так как своими аксиальными пазами скользит по зубьям 3. Двигатель разворачивается на первой ступени пуска, в конце которой сила пускового тока падает до установленной величины, Соответственно уменьшается втягивающее усилие катушки 1. Пружина 7 опять поднимает сердечник вверх, При этом он идет по зубьям 3 уже скошенными пазами и потому одновременно поворачивается на некоторый угол, соответствующий числу ступеней пускового реостата, В предельном положении контакт 5 соприкасается с первым рабочим контактом 10 и замыкается цепь катушки первого контактора ускорения, Последний срабатывает, самоблокируется и выводит (шунтирует) первую ступень пускового реостата.Шунтировка этой ступени вызовет увеличение пускового тока, втягивание сердечника 4 в катушку 1, разворот двигателя на другой характеристике, уменьшение силы тока, подъем и поворот сердечника, замыкание контактом 5 цепи катушки второго контактора ускорения и т. д,Таким образом поочередно сработают все контакторы ускорения и постепенно выведут пусковой реостат из цепи якоря двигателя, последний перейдет на рабочую характеристику, а сердечник 4 завершит полный оборот и контакт 5 снова окажется на нулевом контакте 10.Остановка двигателя производится обычным образом - путем нажатия кнопки стоп в цепи катушки линейного контактора, после срабатывания которого двигатель выключается, и пусковая схема приходит в исходное положение.Изменение установки тока предлагаемого реле может осуществляться разными методами, например, увеличение уставки применением пунктов для катушки 1,Предмет изобретенияЭлектромагнитное реле для переключения контакторов ускорения при автоматическом пуске двигателя постоянного тока в функции силы тока, выполненное в виде соленоида с втяжным цилиндрическим сердечником, находящимся под действием пружины, о т л и ч а к щ е е с я тем, что, с целью использования одного этого реле для включения нескольких контакторов,сердечник расположен внутри немагнитного цилиндра,Лв б 9240 снабженного внутренними зубьями, которые служат направляющими для сердечника, имеющего аксиальные и скошенные пазы, с тем чтобы при максимальном значении тока на данной ступени пуска сердечник, преодолевая упругость пружины, направлялся по аксиальным пазам, а при уменьшении тока - направлялся под действием пружины по скошенным пазам, поворачиваясь при этом вокруг своей оси и замыкая контакты в цепи включения контактора следующей ступени пуска. Фиг.2 иг,З, Головкин Техред Т. П. Курилко Корректор О. А. Савельева едакто Подп. к печ. 10/111 -3 ак. 293,15ЦБТИ 08/а Формат бум. 70 (Тираж 200те по делам изобрСовете Министров Снтр, М. Черкасский Объем 0,26 изд. л. Цена 5 коп. ткрытийтений ССР при Коми при Москва, Ц