Устройство для автоматического контакторного управления двигателем постоянного тока

Ж 62019 Класс 201, 224 а21 с, 59 з 4 СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВД 3 Щ , А 1 3 М. 3. Жиц УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО КОНТАКТОРНОГО УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ПОСТОЯННОГО ТОКАЗаявлено 12 марта 1941 г. за Ьо. 4675/305220 в НКЭП Осуществление автоматического пуска на троллейбусах с компаундным двигателем встречает затруднения в отношении включения двигателя после выбега.В предлагаемом устройстве нет этих недостатков.Для этой цели управление двигателем осуществляется при помощи электромагнитного реле с Ш-образным сердечником, снабженным качающимся на среднем полюсе якорем и обмотками на всех трех полюсах.На фиг, 1 изображена электрическая схема управления двигателем; на фиг. 2 - схема реле, называемого изобретателем реле выбега; на фиг. 3 - таблица секвенций контакторов,Реле выбега выполнено в виде коромысла с замкнутой магнитной системой. Реле имеет три катушки; катушку Я, включенную параллельно якорю двигателя, катушку Ш, включенную последовательно в цепь шунтовой обмотки возбуждения двигателя Д, и катушку У, питаемую от цепи управления.Пуск с остановки происходит автоматически и контролируется обыч. ным порядком с помощью управляющего индивидуальными контакторами реле ускорения и автоматического контроллера.При этом включение контакторов происходит в порядке, указываемом таблицей секвенций. При таком пуске с остановки на подготовительной позиции оказывается возбужденной только катушка Ш реле выбега. Поэтому его контакты РВ 1 и РВ 2 в цепи подъемных катушек контакторов Ш 1 и Ша замкнуты,При пуске на подготовительной позиции получает возбуждение также и катушка Я, в которой протекает ток от э. д. с, якоря двигателя Д, индуктируемой в последнем случае, поскольку якорь машины вращается, а его шунтовая обмотка возбуждена.При достаточно большой скорости машины, вследствие возрастания э.д,с. якоря, тяговое усилие, развиваемое магнитным потоком катушки Я, становится больше тягового усилия от катушки Ш и реле выбега срабатывает,В этом случае контакты РВ 1 и РВ 2 размыкаются и включение контакторов Ш 1 и Ш 2 зависит от водителя,62019При желании получить подтормаживание машины водитель устанавливает контроллер хода в положение самой низкой скорости. При этом замкнут контакт КХ 1 и пуск совершается на полном поле при максимальном токе в шунтовой обмотке.Желая получить менее сильное подтормаживание, водитель устанавливает контроллер хода в положение второй скорости. Тогда контакт КХ 1 разомкнут, замкнут контакт КХ 2 и пуск совершается уже при некотором ослаблении поля.В целях дальнейшего разгона машины водитель устанавливает контроллер хода в положение третьей или еще более высокой скорости, Тогда пуск совершается опять автоматически, но уже на третьей ступени ослабления поля, которая выбрана таким образом, что торможение мамины из-за рекуперативных токов практически исключается.Сработавшее реле удерживается в этом положении катушкой У, питаемой от цепи управления.Схема может быть построена таким образом, чтобы при поступлении автоматического контроллера АК в положение, заданное контроллером хода, катушка У лишалась тока, а реле выбега восстанавливалось. Тогда рекуперативное торможение осуществляется при движении автоматического контроллера АК назад, как и обычно.Если выбрать магнитное насыщение в магнитной системе катушки Я ббльшим, чем насыщение в магнитной системе катушки Ш, то по мерс повышения напряжения в сети скорость машины, при которой будет срабатывать реле, будет расти, что и требуется по условиям правильной работы реле,Соответствующим выбором величины насыщений можно получить желаемую характеристику зависимости между скоростью машины, при которой будет срабатывать реле, и напряжением сети,Предмет изобретенияУстройство для автоматического контакторного управления двигателем постоянного тока при помощи электромагнитного реле с Ш-образным сердечником, снабженным качающимся на среднем полюсе якорем и обмотками на всех трех полюсах, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что обмотка одного из крайних сердечников реле включена последовательно в цепь шунтовой обмотки возбуждения двигателя, обмотка второго крайнего сердечника приключена к якорю двигателя, обмотка среднего сердечника включена в цепь управления через контакт автоматического орер, к же реле включены в цепь обо контакторов шунтовой обмотки возбуждения с той целью, чтобы при сраоатывании реле разгон двигателя можно было осуществлять при возбуждении, устанавливаемом непосредственно водителем, а при несработавшем реле разгон двигателя осуществлялся сначала при максимальном возбуждении.Подп. к печ. 6/1 - 62 гЗак. 3243/4ЦБТИ ормат бум. 70;(108/вТираж 220омитете по делам изобретенипри Совете Министров СССРа, Центр, М. Черкасский пер Типография, пр. Сапунова, 2. ректор С. Ю. Цверин Объем 0,26 изд. л Цена 5 коп и открытий