Устройство для надвижки пролетных строений мостов

О П И С А Н И Е иц 690113ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ополнительное к авт. свид-ву -2) Заявлено 12,08.77 (21) 2517 29-33(51)М Кл 0 Е 0 прнсоединени явки% осударственный номнтет СССР но делам нэооретеннй и открытей,щ 37.0.79 05.10,79. Бюллетен ования описания 10 3) УДК 624.21. .057:625.745. .12 (088.8). Д. Петрашко Специальное конструкторское бюро Главмостос Министерства транспортного строительства С 71) Заявите ДВИЖКИ ПРОЛЕТНЬБ СТРОЕНИЙМОСТОВ(54) УСТРОЙСТВО ДЛ Описываемое изобретение относится к области мостостроения и может быть использовано при нацвижке пролетных. строений.Известно устройство для нацвижки5 пролетных строений мостов, использующее в качестве,тягового приспособления лебедку Щ .Нецостатком такого устройства является необходимость установки сложных.0 многоблочных полиспастов, не обеспечи/вающих высокой скорости надвижки.Наиболее близким решением к описываемому изобретению по технической сущности и достигаемому результату является устройство для надвижки пролетных строений мостов, включающее горизонтально размещенный вдоль направления нацвижки гицродомкрат, связанную с ним подвижную тяговую раму и прикреплен-ную к ней составную секционную тягу, взаимодействующую с воцидом и катковой опорой 2. Недостатком известного устройства является необхоцимость послецовательного выбрасывания секций тяги после каж-. дого цикла надвижки на величину хода . домкрата, что замедляет ход надвижки.Целью, описываемого изобретения является ускорение пройээодства работ.Указанная цель достигается тем, что в известном устройстве для надрижки пролетных строений мостов, включающем горизонтально размещенный вдоль направления надвижки гидродомкрат, связанную с ним подвижную тяговую раму и прикрепленную к ней составную секционную тягу, взаимодействуклдую с водилом и катковой опорой, тяга снабжена упорами, а водило - храповым механизмом, взаимодействующим .с упорами, причем упоры размещены на тяге с шагом, равным ходу поршня гидродомкрата.;На фиг. 1 изображен общий вид устройства; на фиг. 2 - крупно узел 1 фиг. 1; на фиг. 3. - разрез А-А на фиг.23 69011Устройство сэстоит из гидродэмкрата 1, шток кэторогэ жестко соединен с подви.кно й тяговой рамой 2. К раме 2 шарнирно креиится секционная тяга 3. Длина тяги 3 зависит от места установки и закрепления на прэлетном строении 4 водила 5 с захватом 6, эбьемлюшим тягу 3. Тяга 3 по длине мэжет составляться из отдельных секций 7, снабженных упорами 8. Конец тяги свободно опирается на катко вую опору 9. Захват 6 снабжен храповикэм 10. Работа устройства осуществляется следующим образом.15При выдвижении штока гидродомкрата 1 (вперед") вместе с ним движется тяговая рама 2 и тяга 3, при этом очередной упор 8 тяги 3 подходит к храповику 10 захвата 6 и, взаимодействуя с ним, передает тяговое усилие через водило 5 на пролетное строение 4, которое начинает перемещаться. При обратном движении штока гидродомкрата 1 пролетное строение 4 и водило 5 остаются неподвиж- ными, тяга 3 проталкивается назад, следующий упор 8 подходит к .храповику 10 захвата 6 и, поворачивая его, проходит храповик и занимает исходное положение для очередного цикла надвижки, а .храпо 30 вик 10 устанавливается в первоначаль 3 4ное положение пэд действием собственного веса.Использование описываемого устройствапозволяет значительно ускорить процесснадвижки и сделать его непрерывным. формула изобретения Уетройствэ для надвижки пролетных строений мостов, включающее горизонтально размещенный вдоль направления надвижки гидродомкрат, связанную с ним подвижную тяговую раму и прикрепленную к ней составную секционную тягу, взаимодействующую с водилом и катковой опорой, о т л и ч а ю ш е е с я тем, что, с целью ускорения производства работ, тяга снабжена упорами, а водило - храпэвым механизмом, взаимодействующим с упорами, причем упоры размешены на тяге с шагом, равным ходу поршня гидродомкрата.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе1, "Строительство мостов и труб (справочник инженера) М., Транспорт", 1975, с. 471-472.2. Алексеенко И. М. и др. Опыт строительства автодорожного моста в Коми АССР. Транспортное строительство, М 2, 1976, с. 9.Бутяг Тираж 621твенного комитета ССретений и открытийЖ, Раушская наб 5921/26 ЦНИИПИ Госуда по делам изоб 113035, Москва,ПодпысноР 5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул, Проектная,