Устройство для подогрева топлива в дизеле

Союз Советских Социалистических Республик(51) М. Кл.Г 02 М 31/08 СССР по делам нзвбретений и открытий(45) Дата опубликования описания 30,07.79(72) Авторы изобретения В, Н. Васильев, С. П. Филонов, А, И. Гибалов, А, Б, Волков и Н, М. Найш Московский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени институт инженеров железнодорожного транспорта(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДОГРЕВА ТОПЛИВА В ДИЗЕЛЕ Государственный комитет (23) Приоритет 1Изобретение относится к области машиностроения в частности, к поршневым двигателям внутреннего сгорания и может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия,Известны устройства для подогрева топлива в дизеле, преимущественно с прямо- точной продувкой, содержащее подогреватель топлива, встроенный в линию высокого давления и размещенный в выхлопном 10коллекторе 11.Эффективность такого подогревателя ограничена допустимой температурой топлива на входе в форсунку, обеспечивающей ее стабильную работу в процессе эксплуа тации, Это условие соответствует номинальному режиму работы двигателя, так как в этом случае теплосодержание выхлопных газов наибольшее. С изменением режима работы двигателя (переходом на 20 частичные нагрузки), то есть с уменьшением температуры выхлопных газов снижается и температура топлива перед форсункой. Это наиболее характерно для двигателей с прямоточной продувкой, в которых вытес некие отработанных газов из цилиндра осу- ществляется воздушным зарядом, имеющим температуру значительно ниже температуры газов свободного выпуска.В связи с этим использование известного ЗО 27подогревателя при работе двигателя на частичных режимах ведет к снижению эффективности его работы с подогревом топливана линии высокого давления,Целью настоящего изобретения являетсяустранение указанных недостатков и обеспечение стабилизации температуры топлива на входе в форсунку.Указанная цель достигается тем, что подогреватель топлива снабжен защитнымтепловым экраном, связанным через обратную отрицательную связь с датчиком режима работы двигателя, Датчик режима работы двигателя может быть выполнен ввиде термобаллона и установлен в выхлопном коллекторе двигателя. Датчик режимаработы двигателя может быть выполнен ввиде сильфона и установлен в линии высокого давленияПревышение допустимой температурытоплива на входе в форсунку свыше 350 Свызывает нестабильность в ее работе. Приналичии обратной связи экран закрываеттеплообменник подогревателя и устраняетобтекание его газами свободного выпуска,Тем самым исключается перегрев топлива,ведущий к нарушениям в работе форсунки.Сущность изобретения поясняется чертежом, на котором изображена схема устройства для подогрева топлива в дизеле, примснитсльно к двигателю с прямоточной гфйцувкой.Теплообменник 1 подогревателя, встроенный в линию 2 высокого давления, размещается в выхлопном коллекторе 3. Защитный экран 4, выполненный, например, в виде части цилиндра располагается между теплообменником подогревателя и выпускными окнамп 5. Датчик 6 режима, выполненный в виде термобаллона, размещается в 10 выхлопном коллекторе 3 возле теплообменника 1 и посредством рычажного механизма 7 через усилитель 8 соединен с экраном 4. При этом датчик режима 6 может быть выполнен в виде сильфона и установ лен в линии 2 высокого давления, примыкающей к форсунке в зависимости от требований, предъявляемых к информации о результатах действия исполнщельного органа - экрана 4, 20Устройство работает следующим образом.Датчик 6 режима в зависимости от температуры выхлопных газов или температуры топлива через усилитель 8 приводит в 25 действие рычажный механизм 7, связанный с защитным экраном 4. Экран 4, меняя свое положение относительно оси вращения, регулирует количество выхлопных газов, обтекающих активную поверхность 30 теплообменника 1 и поддерживая тем самым необходимую температуру топлива в линии высокого давления 2.Применейие обратной связи в устройстве позволяет увеличить активную поверхность 35 4теплообменника и повысить коэффициент теплоотдачи от выхлопных газов к топливу. Тем самым расширяется диапазон работы двигателя при стабильной температуре топлива перед форсункой и повышается эффективность его работы при подогреве топлива на линии высокого давления,Формула изобретения1. Устройство для подогрева топлива в дизеле, преимущественно с прямоточной продувкой, содержащее подогреватель топлива, встроенный в линию высокого давления и размещенный в выхлопном коллекторе, отличающееся тем, что, с целью стабилизации температуры топлива на входе в форсунку, подогреватель топлива снабжен защитным тепловым экраном, связанным через обратную отрицательную связь с датчиком режима работы двигателя.2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что датчик режима работы двигателя выполнен в виде термобаллона и установлен в выхлопном коллекторе дизеля.3. Устройство по п. 1, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что датчик режима работы двигателя выполнен в виде сильфона и установлен в линии высокого давления.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Балакин В. И. Подогрев топлива выхлопными газами, Речной транспорт, 1968, с, 26 - 27.676746 Составитель 0; ГоловановРедактор Л. Гольдина Техред А. Камышникова Корректор А. Галахова пография, пр. Сапуно Заказ 1689/2 Изд.456 НПО Поиск Государственного коми 113035, Москва, ЖТираж 628та СССР по делам изобрет35, Раушская наб., д. 4/5 Подписноей и открытий