Фрикционное сцепление гидромеханической передачи

ОП ИСАНИИЗОБРЕТЕНИЯ Союз СоветскихСоциалистицесаихРеспублик(51) М. Кл. Г 16 Р 25/О сударстввнный квинтет СССР вннй не делам публиковано 6.79, Бюллетень22ия описания 25.06.79 3) УДК 621.922 (088.8) ткрмти та опубликова(72) Авторы изобретены И. Грицишин,Мазурок, ВС. Бил ык Панче ловное специальное конструкторское бюро по автопогрузчикам 1) Заявитель Е СЦЕПЛЕНИЕ ГИДРОМЕХАНИЧЕСКО ПЕРЕДАЧИ 54) ФРИКЦИО износа фрикционных накладок и шлаки под действием центробежной силы скапливаются по периферии полости цилиндра, что приводит к недожиму фрикционных накладок ведомого диска нажимным диском и заклиниванию нажимного диска,Цель изобретения - обеспечение надежности работы фрикционного сцепления гидромеханической передачи в условиях резко меняюшихся нагрузок.Цель достигается тем, что ведомый диск 10 сцепления установлен с противоположнойот полости цилиндра стороны нажимного диска и ограничен в осевом направлении скрепленным с корпусом опорным диском.При этом для увеличения энергоемкостисцепления в пазах корпуса между нажимным и опорным дисками устанавливают промежуточные диски, взаимодействующие с ведомыми дисками сцепления. относится к области машигидромеханическим переных машин, а частности к рикционных сцеплений гидпередач, преимущественно словиях резко меняющихся кция фрикционного ической передачи, поидротрансформатора, ус, жестко скрепленсом, нажимной диск,и полость цилиндра, з золотник управлеив, и ведомый диск,с фрикционными накполости цилиндра,ом и корпусом 11,В процессе- происходит из домого диска. та фрикционн с поверхность верхностью ко пература, кот масла с обраработы известного сцепления нос фрикционных накладок веОдновременно в зоне контакых накладок ведомого диска ю нажимного диска и порпуса образуется высокая теморая приводит к разложению зованием шлаков, Продукты При таком дукты износа сятся маслом пуса в полост ше на слив. У нного сцепле Изобретение ностроения, к дачам самоход конструкциям ф ромеханических для работы в у нагрузок,Известна констру сцепления полуавтомат мещенного в полость г.ный с турбинным коле образующий с корпусо которая сообщена чере ния с насосом и на сл при этом ведомый диск ладками установлен в междч нажимным дискконструктивном варианте профрикционных накладок выночерез периферийные пазы коргидротрансформатора и дальазанная конструкция фрикциоия позволяет также устано3вить несколько ведомых дисков сцепления,что особенно важно для автопогрузчиков,работакнцих в условиях резко меняющихсянагрузок.,С увеличением количества ведомых дисков повышается энергоемкость сцепления,уменьшается перегрев масла в зоне контакта фрикционных накладок с корпусом и на"живным диском, а следовательно, уменьшается образование шлаков и засорение масла.На чертеже показано помещенное в полость гидротрансформатора фрикционноесцепление и система его управления.Корпус 1 фрикционного сцепленияжестко скреплен с турбинным колесом 2идротрансформатора, В корпусе 1 установлен нажимной диск 3, образуя с корпусомполость цилиндра 4. Ведомые диски 5 сцепления установлены на шлицах ступицы 6,которая насажена на шлицы первичного вала 7 коробки передач (на чертеже не показана). В пазах корпуса 1 сцепления установлены промежуточные диски 8. Опорный диск 9 укреплен в корпусе 1 и удерживает в осевом направлении пакет дисков .Фрикционное сцепление размещено в полости 10, заполненной маслом под необходимым давленрем и сообщающейся с рабочей полостью турбинного колеса 2 гидротрансформатора 11. Трубопровод 12 сообщенс полостью цилиндра 4 через золотник уп-равления 13 с насосом 14 и с резервуаромна слив. Трубопровод 15 через дифференциальный клапан 16 связывает гидротрансформатор 1 с насосом 14, при этом сливосуществляется по трубопроводу 17 черезпредохранительный клапан 18.Фрикционное сцепление гидромеханической передачи работает следующим образом. При работающем двигателе масло под незначительным давлением постоянно подается от насоса 14 через дифференциальный клапан 16 по трубопроводу 15 в рабочую полость гидротрансформатора 11.Для включения фрикционного сцепления переводят золотник управления 13 в краи 4нее правое положение. Масло от насоса 14 подается под давлением по. трубопроводу 12 в полость 4 цилиндра, при этом нажимной диск 3 сжимает ведомые диски 5 и промежуточные диски 8, При работающем тидротрансформатор 11 крутящий момент передается от турбинного колеса 2 на корпус 1 фрикционного сцепления, нажимной 3, промежуточные 8 диски, ведомые диски 5, ступицу 6 и первичный вал 7 коробки передач. Продукты износа фрикционных накладок сцепления и шлак, образующийся в месте контакта нажимного 3, промежуточных 8 и ведомых 5 дисков, выносятся центробежной силой через пазы корпуса 1 в полость 10 и дальше через полость турбинного насоса 2 по трубопроводу 17 через клапан 18 в резервуар на слив.Для отключения сцепления переводят золотник управления 3 з крайнее левое положение. При этом масло поступает из полости 4 цилиндра сцепления по трубопроводу 12 на слив в резервуар. Давление масла в полости 10 перемещает нажимной диск 3 влево, разъединяя ведомые 5 и промежуточные 8 диски. Формула изобретенияиФрикционное сцепление гидромеханической передачи, выполненное в виде корпуса,жестко скрепленного с турбинным колесом, зо взаимодействующего с ведомым и нажимнымдисками, последний из которых образует скорпусом полость цилиндра; отличающеесятем, что, с целью обеспечения надежности вработе в условиях резко меняющихся нагрузок, ведомый диск установлен с противоположной от полости цилиндра стороны нажимзз ного диска, при этом он снабжен ограничивающим его в осевом направлении опорнымдиском.Источники информации. принятые во вниманис при эклп ртизе401. Маслов Н. Д. и Трусов С. М. Гидромеханические коробки передач, Машиностроение, М., 1971, с. 148-153.. Каражвая Корректор Подписно СоставительТехред О. ЛугТираж 1138твенного комитретений и от35, Раушскаяг. Ужгород, у дактор Н, Аристоваказ 3399/30ЦН И И ПИ Государпо делам изо113035, Москва, Ж -филиал ППП Патент,ета СССРрытийнаб., д. 4/5Проектная, 4 Г. Назаро