Автоматическое приспособление для установки режима работы тормоза

65960 Класс 20, 49 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУИ. К, Матросов и Е. В. Клыков АВТОМАТИЧЕСКОЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ УСРЕЖИМА РАБОТЪ ТОРМОЗАЗаявлено 21 февраля 1946 г. за ЛЪ 4621 (331488) в Народный Комиссариат путей сообщения СССРОпубликовано 3 марта 1946 г.зооретение касастсясовсршсцствова 15 устройс ГВ прсд 12 значенных для автоматической установки режима работы тормоза в соответствии с величиной нагрузки вагона. Среди таких устройств известны устройства, заключающие в себе передаточный механизм, связанный, с одной стороны, с режимными органами воздухораспределцтсля, уста- нОВ 1 еннОГО на раме В 2 ГОна, 2 с другой стороны, - с буксам НГ 1 и друГими неподрессоренныыи ч 2 стями ВВГона; прц устаноВке ке как это иногда имеет место, воздухораспределителя ца неподрессоренных цли неполностью подрессоренных частях вагона (на раме тележки), противоположная сторона механизма связывается с упором, помещенным на раме вагона. Посредством такого механизма производится установка режимных органов воздухораспределцтеля в положение, соответствующее нагрузке вагона; при изменении величины нагрузки изменяется ц Величина просадки ВВГона на рессорах н в соответствии с зтм механизм производит требуемую в данном случае перестановку режимных органов воздухораспределителя.Недостатком известных устройств является то, что происходящие во время движения вагона колсбаня его на рессорах передаются в виде соответствующих колебаний режцмцым органам воздухораспределителя, результатом чего является нарушение нормальной работы Воздухораспределителя и, В частности, ВозОжность закл 11 ниГацня колес вследствие появления в тормозном цилиндре давления, превышающего величину, соответствующую нагрузке вагона.Предааемое устройство зтого едосаа не имеет, так 1 ак, в отличис от известных устройсгв, в систему персдагоч:ого ъсхаццзма включен шток, состоящий пз двух телескопическц упруго связанных прлкинами между собой частей, цз которых одна, связанная с режимг ным органом воздухораспределитсля, цесет ца сеое поршень пневматического демпфера, цилиндр которого укреплен Вместе с Воздухораспределителем на раме вагона, вторая же часть - посредством пружины отжимается от цилиндра к упору, связанному с неподрессорцымц частями вагона.На чертеже изображена схема приспособления, сокращенно цазываемого в дальнейшем Авторежимом.б 5960Авторе)ким заключает в себе цилиндр 1 с расположенным в нем поршне) 2 с )яп)кетоъ Пли уплотпитслны)1 косьцоы. Што( о )(Оско связан с поршнем 2. Нижний конец штока свободно входит в буферный стакан 6 и шпилькой 10 с натягом запирает пружины 4 и 5. Пру)кна 6 Вс 10 подви)кную систеъу авто)е)киъя Опускает 13 Н 3 до касания Винто. 7 у:ора 11. 1 Пток .ерсмсщастся в сальниках П, обсспсчпваощих гс- метичность камер по обе стороны поршня, который имеет калиброванное отверстие а.Подвижная система авторе)ки 12 пружи 30 Й 6 Опущена В пи)кнее краЙпее положение. Винтом 7 достигается касание буфер 30 ГО стака 12 6 с упором 11 11 по)0)кпсм ВБГОН(. П 1)и этом НО,10;кении )ычЯГН, ставят режи 1110 упорку 3 Б положение порожнего рсж;)2,При зЯГ 1)узкс 3 ГОН пол 30 П или Яст 1 пои) цигН 1 др Опускастс 51сжнзает пр) жину 6, я пружиня 4 по;ниет иток с ГОрпне)1 Отпос 1- тельно цилПдр 1 1 и стг 13 ит режи)нуО упОр 1(у 1 а соотВстствсппый режим.Подобное Гере)лещение поршня возможно лиш при;литсльшм Б Оз де Й ст Б и и к уз 0 В 2 н я б уф с р 3 ы Й с та к я и, В т еч е и и с котороГО д я 13 л е 111:1 ПО ООЕ СТОРОНЫ Г 0)ПНЯ БЬ)ЯВНР 13210 ТСЯ За ССТ ПЕРСТЕ(си.и ВоДУХ через калиорованпое отверстие а. В этом случае предварительный натяг пру)кипы 4 обеспечивает, без дополнительного се сжатия, перс,сщение поршня, Величи 12 этОГО ке натяГя достаточна, 1 тооь 30 сп)спятстВОзяь Обрятноъу перемецепи 0 порнн 5 под деЙств 1 с)1 усили 51, БозникающеГО па рс)ки)нои упорке при тор)0)кении,При движении поезда во:зпикают кратковремепдыс прогиоы рессор толк) . В этом случае также происходят колебания стакана 6 От 10- сители 1 с цЛипдря 1, но порпснь поти нс схо;1 ит с мест 1, зя 1 и.яс.Ого им Б цилиндре, так как за короткий промежуток Бремени воздух пе успевает переходить через отверстие а, и давление на поршень за счет сж 2 тия Воздуха над поршнем и раз)с)кения под порш 1 сх больне, см усилие пру)кипы 4 при люоом се прогибе,Так;м образомкратковременный толчок кузова воспринимает на ссоя пру)кина 4, де,;яя тем самым незаВисимым тормознос у си,1 ис От всех динамических нагрузок,Прп разгрузке Вагона происходит аналогичное действие приспособления.Авторежи) постоянно находится в действии, что полностью исключает явление нечувствительности рессор к изменению статической нагрузки, авторежим, кроме того, при всех случаях перегруза вагона пе допускает превышения расчетного аксимального тормозного усилия.Предмет изобретенияАвтоматическое приспособление для установки ре)кима работы тормоза, в соответствии с нагрузкой вагона, состоящее из передаточного механизма, приводимого в действие от просадки вагона на рессорах в зависимости от нагрузки и воздействующего на режимный орган воздухораспределителя, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью устранения влияния на работу тормоза колебаний вагона на рессорах, в систему передаточного механизма включен шток, состоящий из дву:( ясте 3, мп 1)уго связяных между сооой посрсдсг 3 омторых одна часть связана с режимным органом воздухораспределитсля и несет на себе порцепь демпфсра, укрепленного вместе с воздухораспределителем на раме вагона, а вторая часть - посредством пру- ЖИНЫ П)И)КИ)ЯСТСЯ К УПОРУ, СБ 5 ЗЯНПОМУ С )СГ 10 ДРЕССГ)РЕН 3 Ы): ЯСТ 51)1: вагона.(оррскгор Ж Зото Редакто инаоурская хр г ипографня, нр. Сапуно; и,Поди. к печ. 5/вЗак. 3236/7Ц И прн 1(олн пр Москва, ЦА. Кудрявицкая формат бум. 70(108/16Тираж 200тете по делам изобретенийСовете Министров СССРентр, М. Черкасский пер., л Объем 0,26 изд, л,Цена 5 к,н,открнтнй