Автоматический механизм для установки режима торможения в соответствии с нагрузкой вагона

Класс 201. 49 М 65928 СССР И ЗОБРЕТЕ ВИДЕТЕЛЬСТВУ ано в Б гцстрар ОЕ 1 ОНЛ. С. Файн ТОМАТИЧЕСКИЙ МЕХАНИЗМОРМОЖЕНИЯ В СООТВЕТСТ ДЛЯ УС ИИ С НА Е 1 КПС за М февраля 1946 4709 (3325 Ог. пан реле 9; обратный клапан 10; пневматический переключатель, состоящий из поршня 11, возвратной пружины 12, штока 13 и клапана 14; резервуар 15.При открытии дверей вагона сжатый воздух поступает к переключателю и пневмогидравлическому домкрату-реле. Поступая к переключателю, сжатый воздух перебрасывает поршень 11 вправо, при этом поршень 11 перекрывает какал Л и, одновременно, шток 13 открывает клапан 14. Сжатый воздух одновременно открывает обратный клапан 10 и, деиствуя на поршень 6, передвигает его вправо до упора в мягкое седло. При этом через пружину 7 порожнего режима передается усиле на поршень 3, который, передвигаясь вправо, выталкивает жидкость по трубопроводу Б под кольцевую мембрану 1. При порожнем вагоне усилие, которое передает пружина 7, достаточно, чтобы развиваемое этим усилием давление, поступающее под кольцевую мембрану 1, отжало кольцо 16 от корпуса 17. В связи с этим между штоком 18 и мембраной 8 сохраняется зазор, клапан 9 сидит на своем седле и сжатый возПИСАНИЕ И К АВТОРСКОМУ явлено 3 гиая 1944 годаОпубликовано 2 Изобретение относится к меха- измам, устанавливающим требуемый режим торможения посредством изменения воздушного давления в режимной камере воздухораспределителя в соответствии с прогибом рессор от нагрузки вагона, и имеет целью устранение свойственного этим механизмам недостатка - влияния на работу тормоза колебаний величины прогиба рессор при движении вагона.Механизм, схематически изображенный на чертеже, предназначается для вагонов, снабженных пневматическими механизмами для открывания и закрывания дверей. Он заключает в себе следующие основные части: кольцевую мембрану 1 гидравлической месдозы 16 - 17, помещенной между специальны.; шайб в надбуксовой цилиндрической рессоре (месдоза может быть помещена и в другом месте в зависимости от конструкции тележки); пневмогидравлический домкрат-реле, состоящий из гидравлического цилиндра 2 с поршнем 3 и чулочной мембраны 4 и из пневматического цилиндра о с пневматическим поршнем 6; пружину порожнего режима 7, мембрану реле 8; клацвобрепенцй Госплана СССР чАНОВКИ РЕЖИВГРУЗКОЙ ВАГОНАдух в междуклапанную полость В не поступает.При груженом вагоне усилие, развиваемое пружиной 7, уже недостаточно, чтобы отжать кольцо 16 от корпуса 17, в связи с чем пружина 7 сжимается, шток 18 упцрается в мембрану 8, прогибает ее, открывает клапан 9 и в междуклананную полость В поступает сжатый воздух, действующий на мембрану 8 и созда 1 ощцй допол 5 штельное усилие на поршень 3, которос необходимо для отжатия кольца 16 от корпуса 17,Такнм образом давленцс В междуклапанной полости В зависит от нагрузки вагона, и это давление передается по каналу Г и каналу Д через клапан 14 в резервуар 15, откуда по каналам распределяется В режимный колпак распределителя, производя ссответствующу:о перестройку, и одновременно к режимному устройству электрического тормоза, также производя перестройку,При закрытии дверей воздух, поступающий к переключател 1 о и пнсвмогидравлнческому домкрату, выходит через дверной распределитель в атмосферу, при этом г:ронсходцт следу 1 ошее: 1 значале пружина 12 отжимает поршень 11 влево и клапан Я садится на седло, Изолируя резсрвуар 15, в котором остается сжатьй воздух. После того как пор.пень 11 отходит в свое крайнее по:1 озке 1(це, сжатый воздух выходит цз-под поршня 6 через канал А В атмосфер, и поршень 6 Всзнращается в свое первоначальное поло 5 кение, при этом кольцо 16 садится на корпус 17, Так как в резервуаре 15 сохраняется давление, отрегулированное в зависимости от нагрузки вагона, то сохраняется ц соответствующее переключение режимных устройств пневматического и электрического тормозов до следующей остановки ц открытия двецсй.Предмет Изобретения Лвтоматический механизм для установки режима торможенця в Соответствии с наГрузкой вагона, использсвапцем изменения величины давле шя в режимной камере Воздухораспредслитсля, находящейся в связи с пнегматцческпм механизмом для открывания и закрывания дверей, отличающи йся тем, что, с целью достцжения незаьисимости работы механизма от переменной х(есткости рессор ц от недостаточной цх чувствительности к изменсни 10 цаГрузкн ВО Время стоя 1 н(и вагона, в систему механизма вкл счсца п дравличсска 51 месдоза 16 - 17, при открытых дверях непосредствеш 1 о Восцршн 1 мающая нагрузку от веса Вагона ц прц посредстве рсдукццсннсго клапана 9стаияВ;н 1 ва 101 ца 51 сОст 1.Стств(1 сщую ыслцнн (" Г" цц 51 11 ре 51:.Имиси ка - .,ссре, а прц закрытых дверях разГру)касз 1 а 51 ОГ веса Ва 1 Она, причем уста:(свлс 1;ная перед эчцз 1 Вс,1 ичцна давления В пекцмн 01 .1(амере Остасч ся нензз 1 енной до следующего сткрь;запил дверей,) ,0988, Подписано ского, г. Калуга Гбт трубе агпарнтид Йберео12 уз Р 44 щцгг1